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[单项选择]轧制过程纵向变形（）横向变形。
A. 小于
B. 大于
C. 等于
D. 不确定
[填空题]变形的金属向横向流动称（），向纵向流动称延伸。
[单项选择]引起船舶纵向变形的主要原因是（）。
A. 船体纵向构件的刚度不足
B. 船体纵向构件的强度不足
C. 船舶所受重力和浮力不相等
D. 船体沿长度方向每一段所受负荷不相等
[单项选择]船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（）。
A. 大小不等
B. 不作用于同一垂线上
C. 沿船长方向各区段内并不处处相等
D. 船体结构尺寸不足
[单项选择]当两板自由对接，焊缝不长，横向没有约束时，焊缝横向收缩变形量比纵向收缩变形量（）。
A. 大得多
B. 小得多
C. 稍大
D. 稍小
[单项选择]一般情况下，纸张含水量每变化1%，纵向变形0.025~0.05%，横向变形（）。
A. 1%
B. 2%
C. 3%
D. 4%
[单项选择]波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。
A. 重力
B. 浮力
C. 阻力
D. 以上都对
[填空题]纵向收缩变形即构件焊后在（）方向发生的收缩。焊缝的纵向收缩变形量是随（）、（）的增加而增加，随（）的增加而减小。
[单项选择]中机型船舶在满载时，为减缓其纵向变形，在货物安排方面应（）。
A. 中部货舱可多装货（下限），首尾货舱应少装货（下限）
B. 中部货舱可少装货（下限），首尾货舱应多装货（上限）
C. 中部货舱可多装货（上限），首尾货舱应少装货（下限）
D. 中部货舱可多装货（上限），首尾货舱应少装货（上限）
[单项选择]中机型船在满载时，为减轻其纵向变形，油水配置和使用时应（）。
A. 先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用中部舱的油水
B. 先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用首尾舱的油水
C. 先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用中部舱的油水
D. 先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用舱首尾的油水
[单项选择]尾机型杂货船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取（）。
A. 首尾中部舱柜全部压满
B. 利用首、尾部位的压载舱进行压载
C. 尽量使用中部舱柜进行压载
D. 利用中部货舱进行压载
[单项选择]大型尾机型船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取（）。
A. 首尾中部舱柜全部压满
B. 利用首、尾部位的压载舱进行压载
C. 使用中部货舱和舱柜进行压载
D. 除首部压载外，应尽量使用接近中区的压载水舱
[单项选择]大型尾机型船舶在空载时，为减轻其纵向变形，在油水配置和使用时应（）。
A. 先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用中部舱的油水
B. 先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用首尾舱的油水
C. 先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用中部舱的油水
D. 先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用首尾舱的油水
[单项选择]对纵向长度较大的混凝土结构，规定在一定间距设置变形缝，原因是（）。
A. 防止温度变形而产生的结构变化
B. 防止混凝土干缩而导致的结构破坏
C. 防止基础沉降不均而导致结构破坏
[单项选择]对于连续梁桥，为使全梁的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座设置在靠近（）的支点处。
A. 左边
B. 中间
C. 靠边
D. 标高较低的一端
[单项选择]船体发生纵向弯曲变形的大小与（）有关。
A. 重力沿船长方向分布
B. 浮力沿船长方向分布
C. 船舶处于波浪中的相对位置
D. 以上都对
[单项选择]船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于（）。
A. 局部强度不足
B. 总纵弯曲强度不足
C. 横向强度不足
D. 扭转强度不足
