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[简答题]自动制动阀手柄在制动区，开始工作风缸与制动缸压力缓慢下降，当工作风缸压力降到与列车管压力相同时，制动缸压力迅速下降到零，是何原因？如何处理？
[单项选择]自阀手柄在常用制动区时，列车管减压量由（）的减压量来决定的。
A. 工作风缸
B. 过充风缸
C. 均衡风缸
D. 降压风缸
[简答题]自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
[单项选择]制动机中，列车管风压在自阀的紧急制动位时（）秒种降为零。
A. 5
B. 3
C. 6
D. 4
[填空题]自动制动阀和单独制动阀手柄都在运转位时，机车制动缸应处于（）状态。
[填空题]CRH5A型动车组启用备用制动时，使列车管压力从600kPa减至（），进行制动试验。
[填空题]内燃机车均采用自动空气制动机，其特点是向列车管充气增压时制动机呈（），列车管减压时，则呈（）。
[填空题]在任何时候，司机可以通过电子制动阀的自动制动手柄、单独制动手柄、牵引和（）来制动。
[判断题]与104制动机中间体直接连接的管路有：副风缸管路、缓解风缸管路、制动缸管路、列车管
[单项选择]104型制动机，列车管减压100kPa时，制动缸压力应为（）。
A. 100～150kPa
B. 150～200kPa
C. 230～260kPa
D. 270～300kPa
[简答题]自动制动阀手柄在紧急制动或常用制动后，手柄回运转位，制动缸缓解缓慢或不缓解是何原因？如何处理？
[单项选择]CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生制动管的控制压力的模块是（）。
A. 16控制模块
B. 制动管控制模块BPCP
C. 13控制模块
[判断题]车辆缓解指示器管路直接与控制制动的列车管相连
[填空题]自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是（）制动区。
[填空题]CCBⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、（）电子制动阀、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。
[简答题]自动制动阀手柄在手柄取出位时，中继阀排气口排气是何原因？如何处理？原因：自动制动阀手柄此时并没有真正放在手柄取出位，限制自动制动阀手柄取出的缺口偏斜或过大。
[单项选择]（）是接受自动制动阀的控制，而直接操纵列车管的压力变化。
A. 分配阀
B. 中继阀
C. 作用阀
D. 总风缸
[简答题]自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，是何原因？如何处理？
[单项选择]紧急制动时，列车管压力降为零的时间为（）秒。
A. 3
B. 7
C. 8
D. 9
