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[单选题]. 连续下降最后进近(CDFA):一种飞行技术,在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降,没有平飞,从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约____的点或者到该机型开始拉平操作的点。
A.. 15米(50英尺)
B.. 30米(100英尺)
C.. 45米(150英尺)
[单选题]对于RNP进近，最后进近阶段至少95%的总飞行时间内误差不大于：
A.0.3 NM
B.0.5 NM
C.0.8 NM
D.1 NM
[单选题]CDFA 飞行技术,是指在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降,没有平飞。具体是
指从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到哪里的点?
A.着陆跑道入口
B.高于着陆跑道入口 50 英尺
C.接地区
D.高于着陆跑道入口 50 英尺或开始拉平操作
[填空题]仪表进近程序起始|中间|最后进近阶段的设计超障余度分别为（ ）|（ ）|（ ）英尺。
[单选题]飞行机组应该根据具体情况,调整完成着陆形态时机,建议__英尺 AFE 以上完成着陆形态,
最迟不得低于__英尺 AFE。
A.2,000 1,000
B.2,500 1,500
C.1,500 1,000
D.1,800 1,500
[单选题]ADI 上的最低标准基准无线电高度,在最后进近阶段满足条件时颜色由绿色变为琥珀色。
之后发生什么条件情况不会恢复为绿色指示?
A.复飞时通过所选最低高度加 75 英尺的高度
B.接地时
C.按压电子飞行仪表系统控制面板的复位电门后
D.复飞时通过所选的最低高度时
[单选题]进行着陆性能评估时，飞行机组应根据实际气象条件确定着陆距离，确定的着陆记录再加上（）的安全余量，应不大于跑道的可用着陆距离，否则不得进近。
A.0.1
B.0.15
C.0.05
[单选题]国际民航组织在飞机分类规定中，以飞机最大允许着陆重量着陆形态下，（）速度的（）倍，即入口速度的大小，将飞机分为A，B，C， D，E五类。
A.着陆，1.3
B.着陆，1.2
C.失速，1.3
D.失速，1.2
[判断题]航空器按仪表进近速度分类时，是根据航空器在最大允许着陆重量着陆形态下的失速速度的1.2倍确定的。
A.正确
B.错误
[单选题]如在最后进近中,襟翼处于着陆形态时出现发动机失效,如继续进近,而相对着陆襟翼的
推力不够,则收襟翼 15 并调节工作的发动机的推力。指令速度应在先前调定的襟翼 30 或 40
参考速度基础上,B737-700 增加____,B737-800/B737-8 增加____。
A.15/20
B.10/20
C.15/25
D.10/25
[单选题]飞行机组应在距离跑道入口约__海里位置放起落架,开始建立着陆形态。
A.6.0
B.7.0
C.8.0
D.9.0
[单选题]所有进近,包括盘旋进近都应在 1,000 英尺 AFE 以上建立着陆形态。
A.正确
B.错误
[单选题]如在最后进近中、襟翼处于着陆形态时出现发动机失效,应立即决定继续进近或执行复飞。
如需复飞,后缘襟翼位置在 30 或 40 时,起始选择襟翼____
A.1
B.15
[单选题]紧急情况下如果飞行员确定超重着陆是最安全的措施,不需要考虑下列哪些因素?
A.接地点可能会在正常接地区域外,增加了着陆距离
B.以高于正常的下降率下降接地可能导致超出结构极限
C.旅客的乘坐舒适度可能不能保证
D.波音飞机的自动驾驶未获准进行超过最大着陆重量的自动着陆,系统的性能不一定令人
满意
[单选题]机场障碍物B型图提供的资料主要用于（）和确定起飞着陆过程中的紧急程序。
A.确定最优飞行时间
B.确定最好天气条件
C.确定最低安全高度
D.确定最少携带油量
[单选题]无襟翼着陆时,飞行员应考虑下列技巧:A选择合适的着陆机场后并在开始进近前,考
虑减少飞机全重(消耗燃油)以减小接地速度。B建立较宽航线以获得较大机动速度所需的增
加的转弯半径。C距离跑道约 10 海里建立五边,这使得飞机可以平飞状态下放起落架和减速
至目标速度并有足够的时间完成所需检查单。
D保持不低于襟翼 0 机动速度直至建立五边。
E 五边前以正常坡度机动。
A.ACDE
B.ABCD
C.ABCE
D.ABCDE
[判断题]因工作任务或其他原因需增加、减少、变更工作班组成员时,由工作负责人确认是否合适,将变更情况通知工作许可人并在工作票“工作班人员”栏注明变更的人员。 ( )
A.正确
B.错误
[判断题]（）组织应确定质量管理体系变更的需求，并有计划和系统地实施变更。
A.正确
B.错误
