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[单项选择]
在MANB&WMC-C主机气动操纵系统中，电磁阀127通电的条件是（）
A. 有应急停车指令
B. 燃油泵滚轮换向机构换向未成功
C. 主机主轴承滑油高温
D. 主机气缸冷却水低压
[单项选择]在MANB&WMC-C主机气动操纵系统中，若电磁阀127的线圈回路断线，则会导致（）
A. 安保断油信号不起作用或不能消失
B. 无法实现安保停车或无法再起动主机
C. 驾控或集控时不能实现停车断油
D. 应急停车按钮按下后不起作用
[单项选择]在MANB&WMC-C主机气动操纵系统中，若慢转电磁阀不能受控，则会导致主机起动时（）
A. 辅阀打开.主阀关闭
B. 主阀打开.辅阀关闭
C. 辅阀和主阀均打开
D. 辅阀和主阀均关闭
[单项选择]在MANB&WMC-C主机气动操纵系统中，若停油电磁阀84的线圈回路断线，则会导致（）
A. 主机的高压燃油泵不能供油
B. 集控室起动主机不发火
C. 驾控时不能实现停车断油
D. 主起动阀和气缸起动阀延迟关闭
[单项选择]在MAN B&W MC型主机的操纵系统中，慢转电磁阀的作用是在有慢转指令时（）。
A. 打开慢转阀
B. 打开气缸起动阀
C. 使主起动阀关闭
D. 使空气分配器工作
[单项选择]在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，控制停车电磁阀、正车电磁阀、倒车电磁阀和起动电磁阀的输出接口采用（）。
A. 串行输出接口8251
B. 并行输出接口8255
C. A/D接口
D. D/A接口
[单项选择]在气动操纵系统中，轮机人员必须重在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，喷油定时自动调节机构对主机在（80～85）％负荷区域运行时，喷油定时（）
A. 得以提前，爆压增长要比原先慢
B. 延后，爆压增长要比原先慢
C. 延后，爆压增长要比原先快
D. 出现喷油定时的转折，爆压达到最大许用压力
[单项选择]
与常规的DENIS气动操纵系统相比，RT-FLEX主机的操纵系统DENIS-9省去了部分气动逻辑部件，使得气路大为简化，同时增加了（）。
Ⅰ．燃油共轨；
Ⅱ．伺服油共轨；
Ⅲ．液压控制阀件；
Ⅳ．燃油升压器。
A. Ⅰ+Ⅱ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
[单项选择]在MANB&WMC-C主机气动操纵系统中，安保断油不包括的条件是（）
A. 推力轴承高温
B. 气缸冷却水高温
C. 主轴承滑油高温
D. 凸轮轴滑油低压
[单项选择]在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，安全保护系统断油不包括的条件是（）
A. 主轴承滑油低压
B. 推力轴承高温
C. 凸轮轴滑油低压
D. 气缸冷却水低压
[单项选择]在电动型主机遥控系统中，在集中控制室操纵主机，且把换向手柄从正车扳到倒车位时，则正车电磁阀25D、倒车电磁阀25C的输出到三位气缸的信号为（），三位气缸处于（）。
A. 0，1；右位
B. 0，1；中位
C. 0，0；右位
D. 1，0；左位
[单项选择]在主机气动操纵系统中，轮机人员必须重视气动遥控元件的定期检查保养工作，对强度在3MPa以下气动元件的检查维护周期是（）
A. 半年～1年
B. 每2年
C. 每半月
D. 1～7天
[单项选择]电动型主机遥控系统中，当车钟从正车扳到倒车位置时，正车电磁阀25D，倒车电磁阀25C和停车继电器STO的工作程序是（）。
A. 25D失电→STO获电→25C获电
B. STO获电→25D失电→STO失电→25C获电
C. 25C获电→25D失电→STO获电
D. 25C获电→STO获电→25D失电→STO失电
[单项选择]当备好车后，DENIS-1气动操纵系统机旁操纵不能转换为遥控操纵，但指示器G10红色指示杆伸出，故障原因可能是（）。
A. 141HA压力开关故障
B. 31HC故障
C. 气路控制部分故障
D. 35HB故障
[单项选择]MAN B&W MC系列（驱动定距桨）柴油机气动操纵系统，当操纵地点在集控室或驾驶台时，机旁操纵台操作状态应处于（）位置，冲击手轮连接（），“连锁臂”处于（）位置。
A. 遥控/调速器/遥控
B. 遥控/油门杆/机旁
C. 机旁/调速器/遥控
D. 遥控/调速器/机旁
[单项选择]在气动操纵系统中，轮机人员必须重视气动控制元件的定期检查保养工作。建议按以下周期进行维护、检查和调校工作。对经过（）长期使用之后的1MPa以下的气动元件都要求更新。
A. 2年
B. 4年
C. 6年
D. 8年
[单项选择]在气动操纵系统中，轮机人员必须重视气动控制元件的定期检查保养工作。在进行维护检查的时候，对金属零件应用（）清洗。
A. 油
B. 柴油
C. 煤油
D. 肥皂水
[单项选择]在气动操纵系统中，轮机人员必须重视气动控制元件的定期检查保养工作。在进行维护检查的时候，对橡胶制品应用（）清洗。
A. 油
B. 柴油
C. 肥皂水
D. 煤油
