[单项选择]中均管半堵，制动管压力下降（）。
A. 慢
B. 缓慢
C. 极慢
D. 快

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A. 慢
B. 缓慢
C. 极慢
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[单项选择]中继阀排风口堵，制动管压力下降（）。
A. 慢
B. 缓慢
C. 极慢
D. 快

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[简答题]自动制动阀手柄在制动区，开始工作风缸与制动缸压力缓慢下降，当工作风缸压力降到与列车管压力相同时，制动缸压力迅速下降到零，是何原因？如何处理？

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[填空题]自动制动阀手柄在紧急制动位时，制动缸压力下降的原因是紧急限压阀阀套或柱塞的第一道O型圈损坏或不清洁，使作用管的风漏到列车管。此时应更换清洗（）

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[单项选择]临修时，制动管漏泄试验：关闭全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，制动管压力下降不得大于（）。
A. 5kpa
B. 10kpa
C. 20kpa
D. 25kpa

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[单项选择]站修作业场在辅修时，制动管漏泄试验：关闭全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，制动管压力下降不得大于（）。
A. 5kpa
B. 10kpa
C. 20kpa
D. 40kpa

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[判断题]采用循环式制动压力调节器时，其制动压力油路和控制压力油路相通。

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[判断题]104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。

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[多项选择]自阀制动后，制动缸压力不断下降，甚至到0，原因有（）。
A. 工作风缸泄漏
B. 单独缓解阀O型圈漏
C. 作用风缸泄漏
D. 制动缸塞门半关

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[单项选择]长大货物车全车漏泄试验：开放全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，全车制动管压力下降不得大于（）。
A. 5kpa
B. 7kpa
C. 8kpa
D. 10kpa

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[单项选择]临修时，全车漏泄试验：开放全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，全车制动管压力下降不得大于（）。
A. 5kpa
B. 10kpa
C. 20kpa
D. 25kpa

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[单项选择]列车制动管中，压力空气在单位时间内压力下降的大小，叫（）。
A. 空气波速
B. 制动波速
C. 列车制动管的减压速度
D. 缓解波速

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[判断题]液压式制动压力调节器并接在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制主缸的制动压力。

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[判断题]液压式制动压力调节器串接在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。