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[填空题]109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）来实现的。
[填空题]109分配阀的主阀部是利用列车管与（）的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
[单项选择]自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（）。
A. 降低
B. 增高
C. 略有降低
D. 不变
[单项选择]当列车管充风时，紧急放风阀处于充气状态，（）压力直至与列车管压力相等为止。
A. 紧急室
B. 容积室
C. 局减室
[简答题]JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？
[单项选择]YZ－1型制动机紧急制动后，列车管自定压下降到零的时间为（）。
A. 不超过3s
B. 3～5s
C. 6s
D. 5～7s
[单项选择]YZ-7型制动机紧急制动后，列车管自定压下降到零的时间为：（）。
A. 不超过3秒
B. 3～5秒
C. 6秒
D. 5～7秒
[填空题]制动减压后，大膜板鞲鞴上下形成压力差为工作风缸压力减去减压后的列车管压力，这个压力差就是（）
[单项选择]紧急放风阀鞲鞴杆上部横向缩孔Ⅱ的大小控制着列车管向（）充风时间长短。
A. 紧急室
B. 容积室
C. 局减室
[单项选择]当充风管路充风不畅或风压偏低时，制动后产生（）。
A. 不能缓解
B. 制动失灵
C. 缓解时间过长
D. 不保压
[判断题]我国使用的空气制动机，均为列车管充风时制动。
[填空题]装用104型制动机车辆在施行紧急制动后须待（）后再充风缓解。
[单项选择]充风时，列车管最初进入（）的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。
A. 减压阀
B. 三通阀
C. 制动机
D. 主风管
[判断题]列车运行中遇到列车管指针急骤下降或指针摆动严重，司机应立即停止向制动管充风，解除牵引力，就地停车。
[判断题]JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。
[单项选择]充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入（）进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。
A. 均衡风缸
B. 主风缸
C. 副风缸
D. 工作风缸
[单项选择]轨道车上的副风缸，是当（）充风增压时储存压力空气的容器。
A. 减压阀
B. 分配阀
C. 三通阀
D. 列车管
[填空题]104型制动机发生紧急制动后，需经过（）秒才能对列车管进行充气，这样可防止列车发生剧烈纵向冲动，甚至造成断钩事故。
[单项选择]轨道车制动系统上的副风缸是当（）充风增压时储存压力空气的容器。
A. 减压阀
B. 分配阀
C. 三通阀
D. 列车管
