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[单项选择]现代飞机普遍采用增压气密座舱，其座舱高度是指（）
A. 飞机飞行高度
B. 座舱所对应的海拔高度
C. 座舱内空气绝对压力所对应的海拔高度
D. 反映座舱内外空气压力差的高度
[单项选择]飞机气密座舱压力控制方法是（）
A. 控制向座舱的供气量
B. 控制座舱向外界的排气量
C. 使用敏感电门，按需要接通或断开供气增大增压泵
D. 使用敏感电门，控制增压泵输出压力
[单项选择]当飞机一般的巡航飞行时，飞机座舱高度和飞机座舱高度警告高度分别是（）
A. 10000英尺和8000英尺
B. 8000英尺和10000英尺
C. 12000英尺和10000英尺
D. 10000英尺和12000英尺
[单项选择]现代民航飞机采用的电子式座舱增压控制系统（）
A. 排气活门和释压活门都是电机控制的
B. 排气活门和释压活门都是气动气控式
C. 排气活门是电机控制的而释压活门是气动气控式的
D. 释压活门是电机控制的而排气活门是气动气控式的
[单项选择]对设置气密座舱的飞机，其座舱压力是指（）
A. 飞机所处海拔高度上的大气压力
B. 飞机气密座舱内空气的绝对压力
C. 飞机气密座舱内外气压差对座舱壁产生的压力
D. 飞机气密座舱内人员、货物对座舱产生的接触压力
[单项选择]飞机座舱高度变化率与飞机升降率的关系（）
A. 飞机升降率决定座舱高度变化率
B. 座舱高度变化率与飞机升降率无关
C. 座舱高度变化率受飞机升降率影响
[单项选择]飞机的座舱高度是指（）
A. 飞机的巡航高度
B. 座舱内空气绝对压力对应的标准气压高度
C. 飞机的绝对高度
D. 座舱内的空气绝对压力
[单项选择]飞机气密座舱调压规律就是（）
A. 座舱压力随飞行时间的变化规律
B. 座舱高度随飞机高度的变化规律
C. 座舱余压随飞机高度的变化规律
[单项选择]某飞机为无气密座舱无空气调节系统，夏天采用通风降温，气温33℃感到闷热是因为（）
A. 通风不畅，座舱空气湿度太大
B. 气温接近体温感到难受
C. 引进的气体太干燥
[多项选择]飞机座舱压力调节的方式有（）
A. 间接气动式
B. 电液动式
C. 电子气动式
D. 电子电动式
[单项选择]预增压时飞机的座舱高度（）
A. 低于起飞机场海拔高度
B. 高于起飞机场海拔高度
C. 高于飞机的实际高度
D. 等于飞机的实际高度
[单项选择]飞机座舱失密信号的敏感元件是（）
A. 开口膜盒
B. 气压式高度表传感器
C. 高空信号器
D. 微动电门
[单项选择]飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的（）
A. 座舱高度控制部分进行控制的
B. 座舱高度变化率控制部分控制的
C. 座舱余压控制部分控制的
D. 座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的
[单项选择]现代民航飞机座舱高度的变化速率为（）
A. 爬升过程中一般不超过500英尺/分钟，下降时不超过350英尺/分钟
B. 爬升过程中一般不超过350英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟
C. 爬升过程中一般不超过550英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟
D. 爬升过程中一般不超过500英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟
[单项选择]现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，对座舱压力控制从爬升程序转入巡航程序是由什么控制的（）
A. 空/地感应电门
B. 压力电门
C. 油门杆电门
D. 人工控制的转换电门
[单项选择]在备用增压控制方式下，飞机爬升时，如果飞机保持高度则座舱高度（）
A. 也保持不变
B. 下降
C. 急剧上升
D. 按设定的变化率变化
[单项选择]飞机气密座舱的余压的描述正确的是（）
A. 余压越大越好，因为可保持最低座舱高度
B. 余压过大，座舱结构受力增大
C. 飞行中为保证较低座舱高度，应始终保持最大余压
[单项选择]在座舱压力调节制度的飞行剖面曲线中，若飞机巡航的座舱高度与飞行高度两曲线平行，这时属于（）
A. 等余压调节
B. 等绝对压力调节
C. 既是等绝对压力又是等余压调节
D. 既不是等绝对压力又不是等余压调节
[单项选择]现代民航飞机主要采用（）
A. 涡喷发动机
B. 高涵道比涡扇发动机
C. 低涵道比涡扇发动机
D. 涡桨发动机
