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[单项选择]自动缝翼系统由哪个液压系统提供液压动力（）
A. B液压系统
B. A液压系统
C. 备用液压系统
D. A或B液压系统
[单项选择]自动缝翼系统何时预位（）
A. 当飞机处于巡航阶段时预位
B. 在起飞和近进阶段，当后缘襟翼的位置在10到25的位置
C. 飞行中的任何阶段，与襟翼位置无关
D. 在起飞和近进阶段，当后缘襟翼的位置在1到5的位置
[单项选择]自动缝翼系统将会导致下列哪种动作（）
A. 前缘缝翼从收上的位置到全伸出的位置，然后又到收回的位置
B. 前缘缝翼从伸出的位置到全伸出的位置，然后又回到伸出位置
C. 前缘缝翼从收上的位置到伸出的位置，然后又到收回的位置
D. 前缘缝翼从收上的位置到全伸出的位置，然后又到伸出的位置
[单项选择]失速驾驶杆警告和自动缝翼系统的部件有（）
A. 抖杆器
B. 失速警告控制盒
C. 试验面板控制盒
D. 以上三者均有
[单项选择]当飞机接近失速时，自动缝翼系统如何工作（）
A. 当襟翼在5单位以下时，由中度伸出变成全伸出
B. 当襟翼在全伸出时，变成中度伸出
C. 控制襟翼从中度伸出变成全收回
D. 控制襟翼变到小于15单位
[单项选择]功率转换组件（PTU）按钮电门，在什么情况下琥珀色故障灯亮并伴有ECAM警诫信息（）
A. 绿或黄系统油箱过热
B. 绿或黄系统油箱气压低或者油箱油面低
C. 以上都对
[单项选择]液压系统PTU（动力转换组件）输出液压到（）
A. 偏航阻尼器
B. 备用前轮转换
C. 左/右发反推
D. 前缘襟翼和缝翼及自动缝翼系统
[单项选择]动力转换组件（PTU）提供备用液压源以操纵（）
A. 后缘襟翼
B. 起落架
C. 自动缝翼和前缘装置
D. 外侧扰流板
[单项选择]PTU（动力转换组件）可以向（）装置提供补充供压。
A. 前缘装置和自动缝翼
B. 方向舵
C. 反推
D. 以上全部
[单项选择]现代许多飞机油压主系统之间设置有动力转换组件（PTU），其工作是（）
A. 当一个主系统液压油泵失效时，利用另一个工作正常的主系统压力驱动液压马达－油压油泵组件，从失效系统的油箱中抽油加压以对飞行安全有主要影响的部件供压
B. 当一个主系统失去动力源时，立即将该系统并入到正常的系统动力源上以连续供压
C. 当一个主系统失压时，通过转换，由正常供压的主系统供压，以保证所有传动部件正常工作
D. 视机型不同，可以是以上几种情况之一
[单项选择]启动转换组件（SCU）的作用是什么？（）
A. 它控制APU启动是使用2号转换汇流条的电还是使用直流电
B. 它将115V交流电或28V直流电转换成270V直流电
C. 它将115V交流电转换成270V直流电
D. 它将270V直流电转换成交流电
[单项选择]动力传输组件(PTU
A. 可在蓝和黄系统间互相转换
B. 在绿和黄系统间互相转换
C. 可在所有三个系统间转换
D. 以上都不对
[单项选择]（APS2000）启动转换组件（SCU）的作用是什么（）
A. 它控制APU启动是使用2号转换汇流条的电还是使用直流电
B. 它将115V交流电或28V直流电转换成270V直流电
C. 它将115V交流电转换成270V直流电
D. 它将270V直流电转换成交流电
[单项选择]如果襟翼1动力控制组件故障，会发生什么情况（）
A. 什么也不发生
B. 襟翼以半速工作
C. 襟翼失效
D. 以上都不对
[单项选择]起落架转换组件作用是（）
A. 在起飞期间，如果A系统失效，可用来收上起落架
B. 如果液压A系统的发动机驱动泵失效，且起落架手柄在“UP“位，则自动使用B系统的压力来收上起落架
C. 即使液压A系统失效，通过起落架转换组件也可使用前轮转弯
D. 在空中，如果一号发动机转速低于限制值，起落架手柄在“UP“位，而起落架不在收上位，则使用B系统压力收上起落架
[单项选择]一个襟翼PCU（动力控制组件）马达无效时会有什么后果？（）
A. 没有后果，襟翼舵面的运动不受影响
B. 系统被锁定，襟翼再不可能运动
C. 襟翼舵面以半速伸出或收回
D. 都不是
[单项选择]什么组件提供动力驱动发动机VBV作动筒（）
A. PMC
B. MEC
C. VBV’S
D. VSV’S
[单项选择]PDU（动力驱动组件）由谁供电？（）
A. 26VAC
B. 28VDC
C. 115VAC
D. 电瓶
[单项选择]自动缝翼起作用时（）
A. 缝翼自动从sealed位收到0度位
B. 缝翼自动从sealed位伸到gapped位
C. 缝翼自动从gapped位收到0度
D. 缝翼自动从gapped位收到sealed位
