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[单项选择]排气量指空压机（）单位时间内排出的气体体积。
A. 满载时
B. 最末一级
C. 空载时
D. 最前一级
[判断题]压缩机所消耗地单位理论功与循环地单位理论功相等。
[单项选择]单位理论功是（）所消耗的功。
A. 蒸发器每获得1kW制冷量
B. 压缩机每压缩1kg制冷剂
C. 压缩机每压缩1m3制冷剂
D. 冷凝器每排出1kW热量
[填空题]能量转换中过程不可逆的功率称（）功功率，能量转换中过程可逆的功率称（）功功率。能量转换过程不可逆的功率意味着不但（），而且还有（）；能量转换过程可逆的功率则意味着只（）不（）。
[单项选择]下列循环中（）属于发动机的理论循环
A. 混合加热循环
B. 等容冷却循环
C. 变压加热循环
D. 等温加热循环
[单项选择]下列循环中（）不属于发动机的理论循环
A. 混合加热循环
B. 等容加热循环
C. 等压加热循环
D. 等温加热循环
[单项选择]（）不属于内燃机理论循环的加热循环。
A. 等容加热循环
B. 等压加热循环
C. 等温加热循环
D. 混合加热循环
[简答题]发动机实际循环与理论循环的差别由哪些损失引起？
[单项选择]在制定消耗定额时，一定要消耗定额（）理论消耗。
A. 小于
B. 大于
C. 等于
[判断题]在复叠式制冷装置的热力循环中，高温侧制冷剂理论体积循环量等于低温侧制冷剂理论体积循环量。
[单项选择]在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与压缩比相同条件下，热效率最高的加热循环是（）。
A. 等容加热循环
B. 等压加热循环
C. 混合加热循环
D. 上述三种循环相同
[单项选择]现代柴油机的理论循环基本是一个（）
A. 等容加热循环
B. 等压加热循环
C. 混合加热循环
D. 奥托循环
[单项选择]
柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。
①工质不同差异；
②气缸壁的传热损失；
③燃烧损失；
④换气损失；
⑤机械损失；
⑥漏气损失。
A. ①+②+③+④+⑥
B. ①+②+④+⑤+⑥
C. ②+③+④+①+⑤
D. ①+②+③+⑤+⑥
[单项选择]根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数（）。
A. 压缩比和初膨胀比
B. 压力升高比和压缩比
C. 最高爆发压力与压缩
D. 压缩始点的温度与压力
[单项选择]在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与最高爆发压力限制条件相同情况下比较时，热效率最高的加热循环是（）。
A. 等容加热循环
B. 等压加热循环
C. 混合加热循环
D. 上述三种循环相同
[多项选择]蒸汽压缩式制冷理论循环有何损失？（）
A. 潜热损失
B. 过热损失
C. 节流损失
D. 能量损失
[单项选择]空气喷射式柴油机的理论循环基本属于（）
A. 等压加热循环
B. 等容加热循环
C. 混合加热循环
D. 奥托加热循环
