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[单项选择]下列循环中（）不属于发动机的理论循环
A. 混合加热循环
B. 等容加热循环
C. 等压加热循环
D. 等温加热循环
[单项选择]（）不属于内燃机理论循环的加热循环。
A. 等容加热循环
B. 等压加热循环
C. 等温加热循环
D. 混合加热循环
[单项选择]空气喷射式柴油机的理论循环基本属于（）
A. 等压加热循环
B. 等容加热循环
C. 混合加热循环
D. 奥托加热循环
[多项选择]发动机实际循环与理论循环相比，实际循环存在的损失有：（）
A. 实际工质影响损失
B. 进气损失
C. 传热和流动损失
D. 排气损失
[简答题]发动机实际循环与理论循环的差别由哪些损失引起？
[单项选择]下列循环不属于经营循环的是（）。
A. 采购与付款循环
B. 生产循环
C. 人力资源循环
D. 会计循环
[判断题]单位时间内，空压机理论循环消耗的功率称理论功率。
[多项选择]（）属于生物循环。
A. 养分吸收
B. 养分存留
C. 水循环
D. 沉积循环
E. 气体循环
[多项选择]以下都属于稳心颗粒循证课题特点的有（）
A. 多中心、大样本、随机、双盲、竞争入组
B. 阜外医院高润霖院士牵头，华伟教授主负责
C. 专门针对早搏的最大规模研究；获得循证研究国际注册号
D. 纳入标准最为严格（早搏数＞每24小时8640个）
E. 研究例数最多，2400例；研究中心最多60余家
[单项选择]实际制冷理论循环和理想制冷循环相比，不具备以下哪种特点（）
A. 用膨胀阀代替膨胀机
B. 压缩在过热区进行而不是在湿蒸汽区进行
C. 两个传热过程均为等压过程并且具有传热温差
D. 具有较高的效率
[多项选择]蒸气压缩机制冷机在实际循环时与理论循环的不同点是（）。
A. 制冷剂在系统中产生阻力压降
B. 蒸发器出口的蒸气有一定的过热度
C. 膨胀阀前的液体有一定的过冷度
D. 压缩机实际输气量增大
E. 压缩机压缩蒸气不是绝热压缩的等熵过程
[判断题]在复叠式制冷装置的热力循环中，高温侧制冷剂理论体积循环量等于低温侧制冷剂理论体积循环量。
[单项选择]现代柴油机的理论循环基本是一个（）
A. 等容加热循环
B. 等压加热循环
C. 混合加热循环
D. 奥托循环
[单项选择]在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与压缩比相同条件下，热效率最高的加热循环是（）。
A. 等容加热循环
B. 等压加热循环
C. 混合加热循环
D. 上述三种循环相同
[单项选择]
柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。
①工质不同差异；
②气缸壁的传热损失；
③燃烧损失；
④换气损失；
⑤机械损失；
⑥漏气损失。
A. ①+②+③+④+⑥
B. ①+②+④+⑤+⑥
C. ②+③+④+①+⑤
D. ①+②+③+⑤+⑥
[单项选择]根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数（）。
A. 压缩比和初膨胀比
B. 压力升高比和压缩比
C. 最高爆发压力与压缩
D. 压缩始点的温度与压力
