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[单项选择]ST1-600型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到（）。
A. 250kPa
B. 300kPa
C. 350kPa
D. 400kPa
[判断题]ST1-600型闸调器在单车试验时产生的制动缸活塞行程不稳定，与基础制动装置阻力的不稳定性有密切关系。
[单项选择]空车位制动缸压力试验时KZW-GC型制动缸压力为（）。
A. （140±10）kPa
B. （150±10）kPa
C. （l60±10）kPa
D. （170±10）kPa
[单项选择]空车位制动缸压力试验时KZW-GD型制动缸压力为（）。
A. （140±10）kPa
B. （150±10）kPa
C. （160±10）kPa
D. （170±10）kPa
[单项选择]空车位制动缸压力试验时KZW-GB型制动缸压力为（）。
A. （140±10）kPa
B. （150±10）kPa
C. （l60±10）kPa
D. （170±10）kPa
[单项选择]空车位制动缸压力试验时KZW-4GA型制动缸压力为（）。
A. （140±10）kPa
B. （150±10）kPa
C. （160±10）kPa
D. （170±10）kPa
[单项选择]ST1-600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（）。
A. 制动杠杆传动装置阻力大
B. 闸调器本身质量问题
C. 制动机性能不稳定
D. 调试方法不正确
[单项选择]空车位制动缸压力试验时，保压1min时，制动缸压力下降不大于（）。
A. 40kPa
B. 20kPa
C. 10kPa
D. 5kPa
[单项选择]DK-1型电空制动机保压试验，单机试验时，允许机车制动缸压力变化每分钟不大于（）。
A. 5kPa
B. 10kPa
C. 15kPa
D. 20kPa
[单项选择]DK-1型电空制动机保压试验，单机试验时，允许机车制动缸压力变化每分钟不大于（）kpa。
A. 5
B. 10
C. 15
D. 20
[填空题]调整ST1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程（）。
[填空题]ST1-600型闸调器进行间隙增大试验时，制动与缓解次数为（）。
[填空题]ST1-600型闸调器进行间隙减小试验时，制动与缓解次数应不少于（）。
[单项选择]空车位制动缸压力试验时，缓解时间不大于（）。
A. 30s
B. 20s
C. 10s
D. 5s
[单项选择]当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力（）。
A. 增加到150kPa
B. 减少到150kPa以下
C. 适当增加
D. 及时缓解为0
[单项选择]120型控制阀紧急二段阀跃上试验时，要求制动缸压力上升呈（）
A. 迅速上升至120～160Kpa，然后缓慢升至400Kpa；
B. 迅速上升至400Kpa；
C. 缓慢上升至400Kpa；
D. 缓慢上升至160Kpa。
[单项选择]在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）
A. 420±10kPa
B. 480±10kPa
C. 420±20kPa
D. 480±20kPa
[单项选择]在小闸性能试验时，制动缸压力升至最高后，将小闸手把从制动位移至保压位，测定制动压力泄漏量每分钟不大于（）。
A. 5kPA
B. 10kPA
C. 20kPA
[单项选择]STl—600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装在（）。
A. 二位上拉杆
B. 一位上拉杆
C. 制动杠杆连接拉杆处
D. 两上拉杆之间处
