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[多项选择]自动制动阀手柄在运转位或制动区，紧急放风阀排风口漏泄，可能的原因有（）。
A. 紧急放风阀胶垫面不平
B. 紧急放风阀与套配合过紧
C. 紧急放风阀口被污物垫住
D. 紧急放风阀口有伤痕
[多项选择]自动制动阀手柄在运转位、制动区、过量减压位时，凸轮盒下方排风口漏风，可能的原因有（）。
A. 调整阀柱塞处的总风漏
B. 单缓柱塞阀漏泄
C. 重联柱塞处的列车管漏风
D. 单缓柱塞排风口堵塞
[多项选择]自动制动阀手柄从运转位逐渐减压到手柄取出位后，再直接移回运转位，均衡风缸升压正常，而列车管停一段时间才升压或升压缓慢，可能的原因有（）。
A. 总风遮断阀管有污物堵塞，排风缓慢，使总风遮断阀不能及时开启
B. 总风遮断阀犯卡，不能开启或开度不够
C. 总风遮断阀阀套的卡簧脱落
D. 单独制动阀排气阀没打开
[判断题]制动单机试验，自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位，列车管的空气压力应在3S内降至零；制动缸压力由零升至420～450Kpa的时间不应超过7S。
[多项选择]自动制动阀手柄置于运转位，均衡风缸升压缓慢，可能的原因有（）。
A. 自动制动阀调整阀供气阀口被污物堵塞
B. 均衡风缸或其管路漏泄
C. 中继阀膜板破裂
D. 总风、均衡风缸管的通路过小
[单项选择]电空制动控制器运转位，空气制动阀制动位，制动缸无压力的原因是（）未关。
A. 115塞门
B. 116塞门
C. 156塞门
[判断题]空气制动阀的手柄缓解位与运转位相同，都是用来缓解机车的。
[多项选择]单缓试验后，自动制动阀手柄移至运转位，工作风缸充气缓慢，可能的原因有（）。
A. 分配阀主阀工作风缸充气止回阀犯卡开量不足
B. 工作风缸充气止回阀限制风堵被污物堵塞
C. 分配阀中间体工作风缸通路被污物堵塞
D. 降压风缸堵塞及其管路漏泄
[判断题]空气位操纵时，空气制动阀的运转位与中立位作用相同。
[单项选择]JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，自动制动阀手柄由过充位移回运转位，过充压力在（）内自动消除，机车不引起自然制动。
A. 60s
B. 80s
C. 100s
D. 120s
[填空题]“电空位”空气制动阀手柄由制动位移至运转位，制动缸压力由0升至280kPa的时间应不大于（）s，最终升至300kPa。
[填空题]空气制动阀在运转位时，因作用柱塞仍处于中间位置，则气路同（）位。
[单项选择]自动制动阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时，局减室的压力空气从（）尾端排向大气。
A. 放风阀
B. 充气阀
C. 紧急制动阀
D. 单缓柱塞阀
[单项选择]自动制动阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（）。
A. 80s
B. 100s
C. 120s
D. 140s
[单项选择]过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
A. 0.5
B. 0.8
C. 1
D. 1.2
[判断题]自动制动阀的调整阀由调整系统、高速弹簧、高速阀模板、调整阀座、排气阀、供气阀、调整阀栓塞等主要部件组成。调整阀用于控制均衡风缸的充气或排气，并通过中断阀控制列车管的压力变化，以实现机车的制动或缓解。
[判断题]自动制动阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风过快的故障分析：自动制动阀调整阀压板螺母排气孔过小；均衡风缸管径过大，使其容积变大。
[判断题]ZJ-7型空气制动机自动制动阀手柄在制动区，调整阀凸轮各位间的降程是，降程大，减压量大；降程小，减压量小。
[判断题]自动制动阀手柄在制动区；列车管减压不正常的故障分析：调整阀凸轮各位间的降程不正确，降程大，减压量大；降程小；调整阀凸轮磨耗或尺寸不对。
