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[单项选择]大型油船满载时，船舶的初稳性高度（）。
A. 下降
B. 提高
C. 不受影响
D. A，B，C均可
[单项选择]为保证集装箱船具有合适的稳性，船舶接近满载时货舱内装箱的总重量一般都应大于全船装箱总重量的（）。
A. 40%
B. 50%
C. 60%
D. 80%
[单项选择]当船舶稳性过小时，航行中宜采取（）转向。
A. 小舵角
B. 大舵角
C. 任意舵角
D. 以上均可
[单项选择]仅从对三项指标要求值看，我国《法定规则》对国内航行的散装谷物船舶的稳性特殊要求比国际航行船舶的稳性要求（）。
A. 高
B. 相同
C. 低
D. 无法比较
[单项选择]木材甲板货船在航行中，若发现船舶初稳性高度呈负值，则应采取（）措施予以调整。
A. 底部压载舱加满压载水
B. 投弃部分甲板货
C. 将部分木材甲板货移至舱内
D. A或/和B
[单项选择]散装货船航行中稳性减小或丧失的原因可能是（）。
A. 未平舱导致货物移动
B. 易流态化货物呈流态化
C. 双层底油水的消耗
D. 以上均是
[单项选择]同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程（）
A. 小得多
B. 大得多
C. 差不多
D. 有时大有时小
[单项选择]万吨级船舶满载时GM取船宽的（）较适宜。
A. 4%～5%
B. 7%～8%
C. 2%～3%
D. 9%～10%
[单项选择]一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。
A. 大于
B. 小于
C. 等于
D. 以上均有可能
[单项选择]船舶稳性不足时所表现出的征兆包括（）。
A. 甲板上浪时出现永久倾角
B. 用舵转向时船舶明显倾斜且恢复缓慢
C. 受外力作用时倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢
D. 以上都是
[单项选择]根据经验，某轮船长150m，船舶满载时的中拱值δ=0.125m，则船舶（）。
A. 可以开航
B. 船舶处于正常中拱或中垂状态
C. 只能在好天气时开航
D. A、B均对
[单项选择]我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有（）项，其中（）条属于对大倾角静稳性的要求。
A. 4；稳性衡准数K不小于1
B. 5；初稳性高度值不小于0.15m
C. 3；横倾角不超过12°
D. 4；极限静倾角不小于25°
[单项选择]一般来说，船舶满载时所受7～8级风的影响约相当于：（）
A. 半载时受5～6级风的影响，空载时受2～3级风的影响
B. 半载时受6～7级风的影响，空载时受5～6级风的影响
C. 半载时受5～6级风的影响，空载时受3～4级风的影响
D. 半载时受4～5级风的影响，空载时受2～3级风的影响
[简答题]需勘划木材载重线的船舶，为了在整个航行期间保持船舶稳性在安全限度之内，在校核稳性时需作哪些方面的考虑？
[单项选择]一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过（）来调整。
A. 打压载水
B. 加装甲板货
C. 垂向移动货物
D. 横向轻重货等体积对调
[单项选择]国际航行散粮船在进行特殊稳性衡准指标核算时，谷物横向移动倾侧体积矩可通过《散装谷物稳性报告书》中提供的图表得到.对满载舱而言，其查表引数为（）。
A. 舱别
B. 舱别及其平舱情况
C. 舱别及舱内谷物的装舱深度
D. 舱别及舱内谷物的装舱体积
[单项选择]根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于（）m。
A. 0.10
B. 0.15
C. 0.20
D. 0.30
[单项选择]一艘满舱不满载的船舶如稳性不足可通过（）来调整。
A. 加压载水
B. 加装甲板货
C. 垂向轻重货物互换
D. A和C
[单项选择]根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，国内航行的普通货船，在各种装载状态下的稳性衡准数应（）。
A. 小于1
B. 大于1
C. 等于1
D. B+C
