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[单项选择]无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的（）。
A. 2%
B. 1%
C. 5%
D. 10%
[单项选择]无风流影响时，推算航行100nmile，则推算航程误差为（）。
A. 2nmile
B. 1.7nmile
C. 1nmile
D. 3.2nmile
[单项选择]因推算航向误差引起的船位误差，在无风流情况约为推算航程的（）。
A. 3.7%
B. 1.7%
C. 2.7%
D. 0.7%
[单项选择]在无风流情况下，以下关于推算航程的说法正确的是（）。
A. 推算航程SG=计程仪航程SL
B. SL=（L2-L1）×（1+△L）
C. 以上都对
D. 以上都不对
[单项选择]
对地航程是船舶在（）情况下的对地航程。
Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。
A. Ⅰ
B. Ⅰ，Ⅱ
C. Ⅰ～Ⅳ
D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
[单项选择]
对水航程是船舶在（）情况下的对水航程。
Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。
A. Ⅰ
B. Ⅰ，Ⅱ
C. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
[单项选择]
相对计程仪航程是船舶在（）情况下的对水航程。
Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ，Ⅱ
C. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D. Ⅰ
[单项选择]
绝对计程仪航程是船舶在（）情况下的对地航程。
Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。
A. Ⅰ
B. Ⅰ～Ⅳ
C. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D. Ⅰ，Ⅱ
[单项选择]在有风无流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差约是推算航程的（）。
A. ±1%
B. ±2%
C. ±3%
D. ±4%
[单项选择]产生推算航程误差的主要原因是（）。
A. 计程仪改正率的误差
B. 风压差与实际不符
C. 水流要素估计不准
D. A、C都对
[单项选择]在无风无流情况下，关于推算航程以下正确的是（）。
A. 推算航程SG=计程仪航程SL
B. SL=（L2-L1）×（1-△L）
C. SG=SL×（1-△L）
D. SL=SG×（1-△L）
[单项选择]某船计程仪航速10kn，推算航程100nmile，在有流无风的情况下航行，其推算船位的精度为（）
A. 4′.5～7′.3
B. 5′.2～7′.7
C. 3′.7～4′.7
D. 2′.8～4′.0
[单项选择]某船计程仪航速10节，推算航程100海里，若有风有流情况下航行，其推算船位的精度为（）。
A. 4′～7′
B. 5′～8′
C. 3′～4′
D. 2′～4′
[单项选择]风流中航行，求推算船位（EP），一般计程仪航程（SL）应在（）上量取。
A. 航向线上
B. 风中航迹线上
C. 实际航迹线上
D. 在上述任何一条航迹线上
[单项选择]某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则在海图上按计程仪航程推算的船位比实际船位（不考虑风流影响）（）。
A. 超前
B. 落后
C. 一致
D. 不一定
[单项选择]某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的船位（不考虑风流影响）（）。
A. 超前
B. 落后
C. 一致
D. 不一定
[单项选择]
已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中，要求已知（）。
Ⅰ．真航向；Ⅱ．计程仪航程；Ⅲ．推算船位；Ⅳ．风流要素。
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
[单项选择]某轮沿赤道自西向东航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位的（不考虑风流影响）（）。
A. 东面
B. 西面
C. 同一点
D. 不一定
