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[多选题]( ) 关于牵引功能试验操作描述错误的是?
A.将方向手柄打至“向前”位、“向后”位,检查TCMS屏头车方向显示是否正确。如无异常,将方向手柄打至“向后”位。
B.按压“HSCB合(=22-S02)”按钮闭合高速断路器,检查“HSCB合(=22-S02)”是否点亮。将“BLB控制(=24-S04)”打至“合”位,闭合BLB;
C.打开TCMS屏界面的“牵引”界面,检查高速断路器和BLB是否全部合上;
D.下车清道,确认列车两边和下方无人员后上车,鸣笛,按压主控手柄警惕按钮缓解列车紧急制动,TCMS上由紧急制动变为保持制动,将主控手柄推向“牵引”位,待TCMS屏显示:动车有牵引电流输出时,立即将主控手柄拉回 “0”位,TCMS屏应无故障显示。按照上述步骤再做一遍方向手柄“向后”位时的牵引试验(鸣笛)。
[多选题]下列关于停放制动操作的正确描述是：（）。
A.在TC1端可对TC2端施加的停放制动进行缓解
B.将双脉冲阀电磁阀下游的塞门切除，将排出停放管路及停放制动缸中的压缩空气，施加停放制动
C.列车断电后，双脉冲电磁阀失电，列车自动施加停放制动
D.手动缓解停放制动时，应拉动手动缓解拉绳至少3秒钟以上
E.在HMI操作界面可控制施加、缓解单节车的停放制动
[不定项选择题][不定项选择题]( )下列关于停放制动操作的正确描述是
A.在TC1端可对TC2端施加的停放制动进行缓解;
B.将管路塞门K8扳到垂直位,将排出停放管路及停放腔中的压缩空气,施加停放制动;
C.列车断电前,应按下停放制动按钮,使断电后列车始终施加停放制动;
D.要手动缓解停放制动,应拉动手动缓解拉绳至少3秒钟以上。
[多选题]( ) 关于开关门试验操作描述错误的是?
A.开左门操作。操作“左门允许旁路(=81-S03)”开关至“合”位,操作司机台“左门开(=81-S10)”按钮进行开门试验,司机台“左门允许(=45-H04)”绿色指示灯点亮,客室内左侧蜂鸣器响,延时3s后,左侧门全部打开,开门指示灯亮,TCMS显示屏上显示开门状态正确,司机台“左门关(=81-S14)”绿色指示灯熄灭
B.关左门操作。操作司机台“左门关(=81-S14)”按钮进行关门试验,客室内左侧门蜂鸣器响,经3s延时后,左侧门全关上,开门指示灯灭,TCMS显示屏上显示关门状态正确,司机台“左门关(=81-S14)”绿色指示灯点亮
C.开右门操作。操作“右门允许旁路(=81-S02)”开关至“合”位,操作司机台“右门开(=81-S04)”按钮进行开门试验,司机台“右门允许(=45-H05)”绿色指示灯点亮,客室内右侧蜂鸣器响,延时3s后,右侧门全部打开,开门指示灯亮,TCMS显示屏上显示开门状态正确,司机台“右门关(=81-S08)”绿色指示灯熄灭
D.关右门操作。操作司机台“右门关(=81-S08)”按钮进行关门试验,客室内右侧门蜂鸣器响,经3s延时后,右侧门全关上,开门指示灯灭,TCMS显示屏上显示关门状态正确,司机台“右门关(=81-S08)”绿色指示灯点亮
[单选题]下列关于紧急制动按钮的描述不正确的为（ ）。
A. 紧急制动按钮为钥匙开关，装于司机室控制台上易于操作的位置
B. 紧急制动按钮为电气开关，为方便操作，使用“蘑菇”型
C. 一旦操作此开关，即断开紧急制动电气线路，施加最大的空气制动直到列车停车
D.都正确
[多选题]下列关于紧急制动按钮的描述正确的为（ ）。
A.紧急制动按钮为钥匙开关，装于司机室控制台上易于操作的位置
B.紧急制动按钮为电气开关，为方便操作，使用“蘑菇”型
C.操作此开关，断开紧急制动电气线路
D.操作此开关，电客车施加的是纯空气制动
[多选题]下面关于制动电阻描述不正确的是(#answer)
A.制动电阻在预充电时限制充电电流。
B.制动电阻直接连接在直流滤波电容两侧,列车落弓后滤波电容内存储的电能被快速消耗,确保人身安全。
C.制动电阻是牵引系统在电制动时消耗过高的再生电压的能量消耗设备。
D.当再生能量无法被电网完全吸收时,多余的能量被转化热能消耗在制动电阻上。
[不定项选择题]下列关于紧急制动按钮的描述不正确的为（）
A.紧急制动按钮为钥匙开关，装于司机室控制台上易于操作的位置
B.紧急制动按钮为电气开关，为方便操作，使用“蘑菇”型
C.一旦操作此开关，即断开紧急制动电气线路，施加最大的空气制动直到列车停车
D.都正确
[多选题]下列关于动车组制动试验规定说法正确的是（）。
A.动车组列车在始发前需在操纵端进行简略制动试验
B.动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）或操纵端后，需进行简略制动试验
C.动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行简略制动试验
D.动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验
[多选题]下列关于JZ-7型空气制动“七步闸”试验第三步检查描述错误的是（ ）。
A.自阀手柄从运转位移至过量减压位，检查均衡风缸及列车管减压量是否在240-260kpa之间
B.制动缸压力在340-360kpa
C.可发生紧急制动
D.自阀手柄从过量减压位移至最小减压位，列车管压力上升，而均衡风缸压力保持不变，总风遮断阀作用良好
E.将自阀手柄从最小减压位移至运转位，缓解作用良好
[多选题]下列关于JZ-7型空气制动“七步闸”试验第四步检查描述错误的是（ ）。
A.自阀手柄从运转位移至取把位，列车管减压量是否在240-260kpa之间，均衡风缸不减压，检查中继阀自锁作用良好
B.自阀手柄从取把位移至过充位，过充作用良否，列车管比定压高30-40kpa，过充风缸的排风孔排气
C.将手柄移至运转位，过充压力60s内自动消除，机车不起自然制动
D.列车管的过充量应能自动消除而恢复到定压
[多选题]下列关于JZ-7型空气制动机“七步闸”试验作业前准备描述错误的有（ ）。
A.总风缸压力在700～850kpa范围内
B.单阀手柄在全制位，自阀手柄在运转位，手轮无松动
C.客货车转换阀在货车位
D.制动缸压力为300kpa
E.制动管(列车管)压力为500kpa
F.工作风缸压力为500kpa
[多选题]以下关于ELENESSA电梯制动器保养的描述,错误的是( )。
A.检查制动器的外观和制动轮表面,用砂纸打磨锈蚀及凹坑之处。
B.检查制动力矩调整螺栓的出厂设定状况,禁止现场自行松动。
C.检查制动器线圈行程是否在标准范围以内,如有不符利用塞尺工具来调整。
D.检查制动器的动作情况,看是否有异常噪音。
E.检查制动器触点(微动开关)的动作间隙,间隙不良的应进行调整。
[多选题]下列关于JZ-7型空气制动机“七步闸”试验第二步检查描述正确的是（ ）。
A.自阀从运转位移至最大减压位，均衡风缸减压100kpa，排风时间5-7s制动缸压力上升350kpa的时间为6-7s
B.自阀从最大减压位移至运转位
C.制动缸压力从350kpa下降至35kpa的时间为5-7s
D.检查均衡风缸、列车管、工作风缸的压力应恢复正常
[多选题]下列关于JZ-7型空气制动机“七步闸”试验第五步检查描述正确的是（ ）。
A.自阀手柄由运转位移至紧急制动位，列车管压力5s内降至零
B.制动缸压力在5-7s升至420kpa，均衡风缸减压量为240-260kpa
C.将单阀手柄由运转位移至单缓位，放置10-15s制动缸压力开始缓解，并逐渐到0 kpa
D.自阀手柄由紧急制动位移回运转位，缓解作用良好
[多选题]下列关于JZ-7型空气制动机“七步闸”试验第一步检查描述正确的是（ ）。
A.自阀手柄从运转位移至最小减压位，减压50kpa，制动缸压力为125kpa，列车管泄漏不超过10kpa/min
B.自阀手柄在制动区移动3-4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与均衡风缸压力的比例正确
C.单阀手柄从运转位移至单缓位，检查单缓作用良否，制动缸压力能否缓到零。复原弹簧是否良好，单阀手柄应能自动回到运转位
D.自阀手柄由最大减压位移至运转位，自阀缓解良否，均衡风缸及列车管应恢复定压
[多选题]下列关于地铁车辆制动系统描述正确的是（）。
A.制动系统应采用微机控制，应能根据载荷大小制动调整制动力大小
B.紧急制动应为纯空气制动，并能在列车异常情况下自动施加紧急制动
C.列车应具有两套或以上独立的电动空气压缩机组
D.停放制动系统应保证在线路最大坡道、列车在最大载荷情况下施加停放制动不会发生溜车
E.电制动与空气制动在相互转换时，不受冲击率限制
[单选题]关于紧急制动的描述，错误的是（ ）。
A.纯空气制动
B.受冲击极限限制
C.达到最大减速度
D.停车后才能缓解
