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[多选题]下列关于JZ-7型空气制动“七步闸”试验第四步检查描述错误的是（ ）。
A.自阀手柄从运转位移至取把位，列车管减压量是否在240-260kpa之间，均衡风缸不减压，检查中继阀自锁作用良好
B.自阀手柄从取把位移至过充位，过充作用良否，列车管比定压高30-40kpa，过充风缸的排风孔排气
C.将手柄移至运转位，过充压力60s内自动消除，机车不起自然制动
D.列车管的过充量应能自动消除而恢复到定压
[多选题]下列关于JZ-7型空气制动机“七步闸”试验作业前准备描述错误的有（ ）。
A.总风缸压力在700～850kpa范围内
B.单阀手柄在全制位，自阀手柄在运转位，手轮无松动
C.客货车转换阀在货车位
D.制动缸压力为300kpa
E.制动管(列车管)压力为500kpa
F.工作风缸压力为500kpa
[多选题]下列关于JZ-7型空气制动机“七步闸”试验第一步检查描述正确的是（ ）。
A.自阀手柄从运转位移至最小减压位，减压50kpa，制动缸压力为125kpa，列车管泄漏不超过10kpa/min
B.自阀手柄在制动区移动3-4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与均衡风缸压力的比例正确
C.单阀手柄从运转位移至单缓位，检查单缓作用良否，制动缸压力能否缓到零。复原弹簧是否良好，单阀手柄应能自动回到运转位
D.自阀手柄由最大减压位移至运转位，自阀缓解良否，均衡风缸及列车管应恢复定压
[多选题]下列关于JZ-7型空气制动机“七步闸”试验第五步检查描述正确的是（ ）。
A.自阀手柄由运转位移至紧急制动位，列车管压力5s内降至零
B.制动缸压力在5-7s升至420kpa，均衡风缸减压量为240-260kpa
C.将单阀手柄由运转位移至单缓位，放置10-15s制动缸压力开始缓解，并逐渐到0 kpa
D.自阀手柄由紧急制动位移回运转位，缓解作用良好
[多选题]下列关于JZ-7型空气制动机“七步闸”试验第二步检查描述正确的是（ ）。
A.自阀从运转位移至最大减压位，均衡风缸减压100kpa，排风时间5-7s制动缸压力上升350kpa的时间为6-7s
B.自阀从最大减压位移至运转位
C.制动缸压力从350kpa下降至35kpa的时间为5-7s
D.检查均衡风缸、列车管、工作风缸的压力应恢复正常
[单选题]以下对于紧急制动试验描述错误的是（ ）。
A.104型制动机在制动管减压100kPa前,须发生紧急制动作用。
B.无空重阀情况下，制动缸最高压力为410～430kPa（F8阀亦可调至470～490kPa）。
C.制动机发生紧急制动作用后10～15s，方可置一位充风缓解。
D.F8型制动机减压100～120kPa范围内须发生紧急制动作用。
[多选题]( ) 关于制动功能试验操作描述正确的是?
A.确认车辆具备BCU自检条件:列车没有施加紧急制动,且列车静止,且所有车制动风缸压力正常,且全部停放制动缓解,且列车处于制动状态,且总风压力大于7bar;进入维护界面操作“BCU测试”;按压警惕按钮(自检过程中松开警惕不得大于6秒,否则列车将会施加紧急制动导致“自检中断”),点击“BCU自检”TCMS上的显示由“未自检”变为“自检激活”表示列车开始自检。自检完成后显示“自检成功”。
B.主控制器手柄由“0”位打至“制动”位,按下“强迫缓解(=26-S02)”按钮,强迫缓解指示灯亮,观察显示屏各车闸缸压力强制缓解状态。
C.主控制手柄回到“0”位,“ATP切除(=41-S08)”开关打至“合”位,按“紧急停车(=26-S06)”按钮,制动缸压力表指针上升至紧急压力值,且紧急按钮为不自复按钮,转动45°后,按钮弹出,使双针压力表红色指针回至保持制动压力。试验后将“ATP切除(=41-S08)”开关恢复到“分”位。
D.进行“解钩(=74-S01)”按钮操作试验,保持3秒检查是否有排气声和解钩动作。
[单选题]关于紧急制动的描述，错误的是（ ）。
A.纯空气制动
B.受冲击极限限制
C.达到最大减速度
D.停车后才能缓解
[判断题]运用动车组制动试验可分为“全部制动试验”、“简略制动试验”。
A.正确
B.错误
[不定项选择题]关于紧急制动的描述，错误的是（ ）。
A.纯空气制动
B.受冲击极限限制
C.达到最大减速度
D.停车后才能缓解
[单选题]CRH380B型动车组制动试验内容包含直接制动试验、紧急制动试验、总风管（MRP）贯通性试验、（ ）、间接制动试验 、列车管（BP）贯通性试验。
A.耐雪制动试验
B.转向架失稳试验
C.列车管（BP）泄漏试验
D.踏面清扫试验
