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[单选题]风挡玻璃电加温设备的电源采用交流电源的原因是（）A. 机身前段、中段、后段的总成
B. 机身、机翼、尾翼的合称
C. 机身、机翼、尾翼、发动机的合称
D. 整个飞机
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]对于用WHCU控制加温的风挡来说，如果不同风挡电阻代码的风挡玻璃进行拆装更换，需要通过风挡电阻代码或者风挡的加温丝电阻值：
A.去选择连接风挡的主或备用温度传感器
B.去选择WHCU不同的电压输出来跳线
C.去选择安装该风挡在左侧还是右侧
D.去选择不同牌号的WHCU去适应控制。
[单选题]风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通：
A.错
B.对
[单选题]风挡加温计算机为风挡提供两档加温功率：
A.飞行中为高功率，
B.地面为低功率
C.A+B
[单选题]现代航空器的电加温风挡玻璃中的热敏元件多（）A. 机轮与道面的摩擦系数减小
B. 刹车盘温度降低
C. 积水或结冰对飞机有减速作用
D. A、B 和 C
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]风挡加温计算机为风挡(WINSHILE)提供的加温：
A.高于20000英尺时为高功率低于20000英尺时为低功率
B.飞行中为高功率地面为低功率
C.结冰条件下为高功率其他条件下为低功率
D.只有一种功率
[单选题]风挡加温控制面板上的电源电门ON，当把风挡加温控制面板上的OVHT/PWR TEST电门扳动到OVHT位置一秒后松手，这个操作是：
A.测试风挡的加温丝电路是否正常。
B.是测试风挡加温过热保护功能是否正常。
C.是对驾驶舱所有风挡进行测试
D.是对风挡过热状态进行复位操作。
[单选题]由风挡加温控制组件（WHCU）控制加温的风挡是:
A.1,2,3 ,4号风挡
B.1，2号风挡
C.3，4号风挡
D.1，2，3，4，5号风挡
[单选题]737NG由风挡加温控制组件（WHCU）控制加温的风挡是:
A.1,2,3 ,4号风挡
B.1，2号风挡
C.3，4号风挡
D.1，2，3，4，5号风挡
[单选题]2号风挡风挡玻璃传感器的个数为
A.1
B.2
C.3
D.4
[单选题]风挡加温的功率相互转换是
A.人工的
B.自动的
[单选题]关于风挡加温说法正确的是：
A.在地面以低功率工作
B.在空中以正常功率工作
C.A和B
[单选题]关于风挡加温的说法错误的是
A.发动机开车时则风挡加温开始工作
B.风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通
C.左右侧的固定窗不需要防冰加温
D.驾驶舱左侧和右侧风挡窗加温是两套独立的系统
[单选题]发动机开车后，风挡加温自动开始
A.对
B.错
[单选题]P5板上风挡加温“过热/电源”测试电门测试的风挡是：
A.1， 2， 3号风挡
B.1，2，4，5号风挡
C. 4，5号风挡
D.1，2号风挡
[单选题]维护手册中，风挡玻璃更换和测试的ATA章节是:
A.风挡的更换在ATA56章，风挡的测试在ATA30章
B.风挡的更换及测试在ATA30章
C.风挡的更换及测试在ATA56章
D.以上答案均不正确。
[单选题]关于风挡加温计算机的测试说法正确的是：
A.测试时需要将控制面板上探头/风挡加温控制电门松出
B.测试需要从U进入FS相应WHC选项
C.1号WHC和2号WHC2的测试需要单独进行
D.以上说法均正确
