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[单选题]使用TOGA推力起飞，自动推力什么时候工作？
A.一旦推力手柄收回到FLX档位
B.一旦人工按压自动推力按钮
C.一旦接通AP
D.一旦推力手柄收回到CLB卡槽
[单选题]使用灵活推力起飞，自动推力什么时候工作？
A.一旦推力手柄收回到CLB卡槽
B.一旦通过减推力高度
C.一旦接通AP
D.一旦人工按压自动推力按钮
[单选题]使用灵活推力起飞 ，自动推力现在工作么？
A.工作
B.不工作
C.依具体情况而定
[单选题]使用减推力起飞,有可能导致FMC自动选择减推力爬高。 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.对
B.错
[单选题]使用假设温度法减推力起飞时，减推力的最大值不能超过最大起飞推力的：
A.0.1
B.0.15
C.0.25
D.0.4
[单选题]若在起飞基准页面选择了减推力起飞,为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值,那么:试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.必须人工指定爬升1或爬升2
B.FMC自动指定爬升1或爬升2
C.选择爬升推力限制
D.选择复飞推力限制
[单选题]使用假设温度减推力起飞,通过在那个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力。 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.起飞基准页面1/2
B.性能页面
C.N1限制页面
D.起飞基准页面1/2或起飞基准页面2/2
[判断题]如果怀疑有风切变，推荐使用全额定推力起飞，除非为了满足放行性能要求而使用固定的减额定推力。
A.正确
B.错误
[单选题]使用假设温度减推力起飞会不会影响减功率爬升N1的自动选择。 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.会
B.不会
[单选题]使用假设温度法减推力起飞时，以下说法正确的是：
A.假设温度不应高于参考温度
B.假设温度不应低于环境温度
C.假设温度法减推力起飞可用于污染道面起飞
D.假设温度法减推力的油门不能大于最大上升油门
[单选题]“如果或怀疑风切变，除非为了满足放行性能要求必须使用固定减功率或减推力起飞推力，否则不建议小于全额定起飞推力起飞。”表述是否正确？
A.正确，较大的推力可以增加安全裕度
B.不正确，较大的推力容易引起发动机喘振。
[单选题]、“如果或怀疑风切变，除非为了满足放行性能要求必须使用固定减功率或减推力起飞推力，否则不建议小于全额定起飞推力起飞。”表述是否正确？A
A.正确，较大的推力可以增加安全裕度。
B.不正确，较大的推力容易引起发动机喘振。
[单选题]使用减推力起飞时,只能在CDU 上调假设温度。 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 错误
B. 正确
[单选题]准备起飞了，但没有输入灵活温度。应该使用哪个推力卡槽起飞？
A.任一卡槽
B.CLB卡槽
C.FLX/MCT卡槽
D.TOGA卡槽
[单选题]关于减推力起飞，以下说法不正确的是：
A.减推力起飞可以延长发动机寿命
B.减推力起飞可以降低发动机维护费用
C.减推力起飞可以提高发动机可靠性
D.减推力起飞可以节油
[单选题]灵活推力起飞后由于机组设置了TO/GA推力使FM飞行阶段处于GA阶段，如何操作以恢复CLB阶段:
A.只需在 PROG 页面上重新输入一个 CRZ FL
B.需要激活APPR阶段，再在PROG页输入CRZ FL
C.需要重新输入起始、目的地机场相同的第二计划后，再起
用第二计划
