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[单选题]场面监视雷达应当用于()。
A.航空器在最后进近时的航向引导
B.防止航空器在着陆过程中遭到鸟击
C.监视机场区域内的天气情况
D.监视机场区域内不能目视观察部分的交通情况
[单选题]一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制服务时,应当()使用。
A.结合或单独
B.单独
C.结合
D.按管制员的意图
[多选题]机场场面监视雷达必须探测和覆盖的区域包括( )。
A.机坪
B.滑行道
C.联络道
D.塔台
E.跑道端延长线
[单选题]当航空器驾驶员要求或管制员认为有必要时,管制员可依照场面监视雷达信息向航空器提供()情报服务。
A.指导性的滑行
B.指导性的进近
C.气象
D.A、B和C
[单选题]在要求联合使用一次监视雷达与二次监视雷达的场合,一次监视雷达失效的,(),对已经识别的并装备应答机的航空器之间提供间隔。
A.可以单独使用二次监视雷达
B.如果二次监视雷达位置显示的精确性通过监控设备得到证实,可以单独使用二次监视雷达
C.不可以单独使用二次监视雷达
D.应急情况下,短时间内可以单独使用二次监视雷达
[判断题]监视设备的校验包括一次监视雷达、二次监视雷达、多点相关定位系统、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统。
A.正确
B.错误
[单选题]二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是()。
A.能够准确提供航空器的距离信息
B.能够探测气象信息并能够给出气象轮廓
C.能够准确提供航空器的高度信息
D.不受顶空盲区的影响
[单选题]与空管一次监视雷达相比较,空管二次监视雷达的特点是( )。
A.发射功率较大
B.反射回波较弱
C.干扰杂波少
D.方位精度较高
[单选题]在机场管制服务中,监视雷达系统可以用于提供()。
A.雷达监视最后进近中的航空器
B.雷达监视在机场附近的其它航空器
C.建立航空器间的间隔并对目视飞行规则飞行提供导航帮助
D.A、B和C
[单选题]如果二次监视雷达位置显示的精确性通过监控设备或其他方式得到证实,在要求联合使用一次监视雷达与二次监视雷达的场合,一次监视雷达失效时,对已经识别的并装备应答机的航空器之间,()单独使用二次监视雷达以提供间隔。
A.可以
B.不可以
C.不一定
D.按上级要求执行
[单选题]监视雷达进近管制员实施管制时,所允许负责提供监视雷达进近服务的航空器架数为()架。
A.1
B.2
C.5
D.7
[单选题]使用一次监视雷达的雷达管制员,通过()识别确认航空器。
A.从雷达标牌上认出航空器的识别标志
B.对于设定某一指定编码的航空器,观察其遵守指令的情况
C.通过使用应答机的识别功能
D.观察到仅有一个雷达目标,其航迹与航空器驾驶员报告的一致
[单选题]使用二次监视雷达的雷达管制员,通过()识别确认航空器。
A.通过使用应答机的“开”和“关”功能
B.对于显示应答机编码的航空器,观察其是否与移交位置报中一致
C.观察到仅有一个一次雷达目标,其航迹与航空器驾驶员报告的一致
D.在雷达标牌上,直接认出具有S模式设备航空器的识别标志
[单选题]选择空管近程一次监视雷达的设置地点时,应使雷达的顶空盲区避开( )。
A.航站楼
B.塔台
C.停机坪
D.进场着陆航线