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[单选题]下列关于失速说法错误的是
A. 迎角超过临界迎角
B. 多旋翼飞不快是由于后行奖叶失速
C. 失速后升力变小,阻力系数也减小
[单选题] 关于失速，下面说法是不正确的？
A. 失速会导致升力系数急剧减小，阻力系数缓慢减小
B.机翼迎角超过临界迎角，导致升力急剧降低的飞行状态称为失速。
C. 旋翼类无人机前飞速度过快，可能导致后行旋翼出现失速
[单选题]关于失速,下面哪个说法是不正确的
A.直升机前飞速度过快,可能导致后行旋翼出现失速
B.机翼迎角超过临界迎角,导致升力急剧降低的飞行状态称为失速
C.失速会导致升力系数急剧减小,阻力系数缓慢减小
[单选题]关于飞机失速下列说法那些是正确的
A. 飞行失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍
B. 亚音速飞行只会出现大迎角失速
C. 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象
[单选题]关于飞机失速下列说法哪些是正确的[1分]
A.飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍
B.亚音速飞行只会出现大迎角失速
C.在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
[单选题]飞机的失速速度有FAR失速速度和1g失速速度两种,二者相比()。
A. 前者大于后者
B. 后者大于前者
C. 没有差别
D. 不一定
[单选题]飞行中,左失速警告计算机已经失效,当右失速警告计算机发出失速警告时,左驾驶杆会不会抖动? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.会
B.不会
[单选题]盘旋失速速度大于平飞失速速度的原因是()。
A. 临界迎角减小了
B. 所需升力比平飞时大
C. 剩余拉力较小
D. 所需拉力要大些
[判断题]失速型机组叶片失速后，阵风对功率波动影响不大。( )
A.正确
B.错误
[单选题]失速警告系统在计算失速速度时,不必需的参数是()。
A. 迎角
B. 大气数据系统的输出
C. 空/地传感的输出
D. 惯性基准系统的输出
[单选题]飞机着陆构型时的失速速度和进场构型时的失速速度相比()。
A. 前者要大一些
B. 前者要小一些
C. 一样大
D. 不一定
[判断题]失速的根本原因是飞行速度小于失速速度，飞机的升力小于重力。
A.正确
B.错误
[判断题]失速的根本原因是迎角超过失速迎角，飞机表面出现严重的气流分离。
A.正确
B.错误
[单选题]对于失速型风电机组，当超过额定风速时，叶片迎角进入失速区，气动阻力会( )。
A.基本不变
B.小幅减小
C.小幅增大
D.大幅增大
[单选题]飞行中,当飞机接近失速迎角,缝翼自动伸出到全伸出位后,如果飞机迎角减小到失速临界姿态以下,缝翼会不会自动收回到原来的位置? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.会
B.不会
[单选题]在地面,使用“失速警告测试”电门进行失速警告测试时,对前缘缝翼有没有影响? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 缝翼可能会损坏
B. 一侧缝翼可能会损坏
C. 在某些情况下,缝翼可能放出
D. 在某些情况下,缝翼可能收上
