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[单项选择]对集装箱船计划配积载图上船舶稳性，强度，吃水差进行核算的是（）。
A. 集装箱船大副
B. 船舶理货员或理货公司
C. 集装箱装卸公司
D. 船务公司
[单项选择]
重大件货的配装位置主要应考虑（）。
①船舶稳性；②船舶局部强度；③便于装载；④货件系固；⑤船舶吃水差。
A. ①③④⑤
B. ②③④⑤
C. ①②③④
D. ①②③④⑤
[单项选择]
若仅考虑强度和吃水差，则油船装货大致的顺序是（）。
①首部油舱；②各油舱均衡装载；③装中部货舱。
A. ①②③
B. ③①②
C. ①③②
D. ②①③
[单项选择]用于计算船舶的稳性、吃水差、干舷高度及水对船的阻力时，参考的尺度是（）
A. 最大尺度
B. 登记尺度
C. 船型尺度
D. 长度与宽度
[单项选择]吃水差曲线图可以用来求取各种装载状态下的（）。
A. 吃水差
B. 首尾吃水
C. 调整吃水差
D. A、B、C都是
[单项选择]某固体散货船装载后吃水差t=-1.20m，水尺检量中进行纵倾修正时，应（）。
A. 只需进行第一次修正
B. 只需进行第二次修正
C. 两次修正都需进行
D. 两次修正都不需进行
[单项选择]吃水差比尺适用于计算（）时吃水差及首尾吃水的改变量。
A. 少量载荷变动
B. 大量载荷变动
C. 任意重量的载荷变动
D. 以上均有可能
[单项选择]某固体散货船装载后吃水差t=-0.8m，水尺检量中进行漂心修正时，应（）。
A. 只需进行第一次修正
B. 只需进行第二次修正
C. 两次修正都需进行
D. 两次修正都不需进行
[单项选择]实际营运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将（）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 变化趋势不定
[单项选择]某轮大量装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下（）结论。
A. 装载后船舶重心在正浮时浮心之后
B. 装载后船舶重心在正浮时浮心之前
C. 装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线
D. 装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线
[单项选择]按IMO对船舶稳性的要求，装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应为正值，离港情况下的初稳性高度不小于（）m。
A. 0.15
B. 0.30
C. 0.10
D. 0
[单项选择]航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为：①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效（）。
A. ①～⑤
B. ①～④
C. ②～⑤
D. ①④⑤
[单项选择]
船舶碰撞后保证船舶有一定活力和和稳性的方法有：（）
Ⅰ调驳燃油Ⅱ调整吃水差Ⅲ调驳压载水Ⅳ调驳货物
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅲ
[单项选择]按我国《法定规则》对船舶稳性的要求，装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应为正值，离港情况下的初稳性高度不小于（） m。
A. 0.15
B. 0.30
C. 0.10
D. 0
[单项选择]
加装燃油前，轮机长应将下列哪些情况告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差（）
Ⅰ．本船存油量；
Ⅱ．计划填装的油舱；
Ⅲ．计划填装的油种；
Ⅳ．各舱的填装量。
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅱ～Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
[单项选择]加装燃油前，轮机长应将下列哪些情况告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差？（）I、本船存油量；II、计划填装的油船；III、计划填装的油种；IV、各舱的填装量
A. I~IV
B. II~IV
C. I、II、IV
D. I、III、IV
[单项选择]某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下（）结论。
A. 船舶重心在船中之前
B. 船舶重心在船中之后
C. 船舶重心在正浮时浮心之前
D. 船舶重心在正浮时浮心之后
[单项选择]船舶碰撞后保证船舶有一定活力和和稳性的方法有：（）.Ⅰ.调驳燃油Ⅱ.调整吃水差Ⅲ.调驳压载水Ⅳ.调驳货物
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅲ
[单项选择]
吃水差曲线图中共有3组曲线，分别表示（）曲线。
Ⅰ．船首吃水；Ⅱ．船尾吃水；Ⅲ．船舶吃水差；Ⅳ．船舶等吃水；Ⅴ．船舶平均吃水
A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅴ
B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
C. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
