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[单项选择]航空器结构上存在空孔，会明显降低构件的疲劳强度和耐久性，与空孔被填塞后相比，应力集中降低（）？
A. 40％
B. 50％
C. 65％
D. 75％
[单项选择]航空器结构修理区的首次检查期一般为航空器设计使用目标值的（）。
A. 20%
B. 50%
C. 30%
D. 75%
[单项选择]航空器结构设计中，破损安全结构设计（）。
A. 允许结构有一构件损坏，但要求结构仍具有安全工作的能力，具有规定的剩余强度，并且在结构全部破坏以前，有发现这些损伤的能力
B. 不包括破损安全止裂结构
C. 不允许结构中任何结构件产生损伤
D. 不包括破损安全多传力结构
[单项选择]在航空器结构修理中，（）。
A. 干涉量小于0.4%，构件的疲劳寿命也会明显提高
B. 干涉量过大会明显提高构件的疲劳寿命
C. 干涉量过大易使构件产生应力腐蚀破坏
D. 紧固件孔边存在毛刺不会降低结构的疲劳寿命
[单项选择]航空器结构的检修周期是（）。
A. 根据损伤容限特性分析和全尺寸结构损伤容限试验结果确定的
B. 根据全尺寸结构耐久性试验结果给出
C. 根据疲劳裂纹扩展寿命计算结果给出
D. 根据全尺寸结构剩余强度试验结果给出
[单项选择]当航空器上存在应填充空孔时，不可采用下列哪种材料铆钉进行填孔修理（）？
A. 1100系列铆钉
B. 2024T31
C. 2017T3
D. 7075T6
[单项选择]在航空器结构损伤检查中，（）。
A. 进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须进行目视检查。
B. 目视检查包括在无损检测范围内。
C. 检查人员借助手电筒进行目视检查时，应将手电筒与构件表面垂直。
D. 通常采用100倍放大镜进行目视检查。
[单项选择]损伤容限设计是保证航空器结构具有（）？
A. 经济维修性
B. 持久性
C. 适航性
D. 安全性和可靠性
[单项选择]采用安全寿命设计思想设计航空器结构件（）。
A. 应进行安全寿命估算和试验
B. 不需进行安全寿命估算和试验
C. 不需要进行安全寿命试验
D. 能够保证航空器安全可靠
[单项选择]对航空器结构进行损伤容限评估的目的（）。
A. 仅为确定结构的检查方式
B. 是确定结构损伤的扩展规律和剩余强度特性，制定检修周期和检查方式
C. 仅为确定损伤结构的剩余强度
D. 仅为确定结构损伤的扩展规律
[单项选择]在航空器结构修理中，所用螺栓直径应大于（）。
A. 1/4in
B. 1/5in
C. 1/6in
D. 3/16in
[单项选择]在航空器结构修理中，采用对称补强修理形式（）。
A. 会降低连接部位的疲劳强度
B. 可能会增大次级附加弯矩
C. 可以减少次级附加弯矩
D. 可以减少次级附加弯矩，降低连接部位的疲劳强度
[单项选择]在航空器结构修理中，下列四种说法，哪种正确（）？
A. 梁腹板挖补修理的拐角处要有最小0.5in的圆角半径。
B. 修理部位的加强修理越强越好。
C. 当采用合金钢修理铝合金结构时，不需要经过制造厂认可。
D. 当采用合金钢修理铝合金结构时，不需要经过适航当局批准。
[单项选择]在航空器结构修理中，使用HiLok紧固件时，要求构件厚度（）。
A. 大于0.08in
B. 小于0.063in
C. 小于0.07in
D. 小于0.08in
[单项选择]合理的细节设计对于提高航空器结构寿命和降低维修费用起到关键性作用，结构细节设计不合理造成的疲劳问题占（）？
A. 10％
B. 20％
C. 45％
D. 60％
[单项选择]在航空器结构损伤检查中，目视检查是一种最常用的检查方法。（）
A. 进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须进行目视检查。
B. 目视检查主要是依靠照明设备、放大镜等对飞机外表面进行检测。
C. 目视检查法简单易行，对机体的表面没有要求。
D. 通常采用100倍放大镜进行目视检查。
[单项选择]在航空器结构修理设计中，每行的紧固件数应在下列哪个范围内（）？
A. 7~8
B. 1~3
C. 3~6
D. 6~10
[简答题]掘进爆破时，若采用平行空孔直线掏槽时，空孔的作用是什么？
[单项选择]在航空器结构修理中，对于单传力构件，通常采用金属材料何种值进行强度校核计算（）？
A. A值
B. S值
C. B值
D. S值或B值
