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[填空题]在刚性网中，线岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应（）；在受电弓始触点处，渡线接触线应比正线接触线高出（）mm。
[单项选择]正线直线区段拉出值为（）曲线区段根据曲线半径及受电弓类型等因素经风偏计算确定，最大拉出值不大于（）。
A. ±150mm；400mm
B. ±150mm；300mm
C. ±250mm；300mm
D. ±250mm；400mm
[判断题]在定位点处接触线至受电弓中心线的距离称为拉出值。
[填空题]线岔始触点处，两支接触线应位于受电弓的（）、且间距尽可能小，以免钻弓。
[单项选择]线岔非支接触线拉出值最大不超过（）。
A. 400mm
B. 450mm
C. 475mm
D. 500mm
[填空题]在高速线路上，受电弓的垂直振动加剧，接触线岔会增加（）。
[判断题]受电弓滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为受电弓的动态接触压力。
[单项选择]普通线岔处接触线在支柱处的拉出值一般为（）。
A. 0～450mm
B. 0～400mm
C. 300～400mm
D. 350～400mm
[填空题]电力机车在高速运行时，受电弓的左右摆动量和动态抬升量增加，在距受电弓中心（）范围内，存在一个宽度为（）mm的无线夹区，在这个区域内不得装设（）。
[填空题]受电弓动态抬升量150mm（线岔始触区为200mm），左右摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为（）mm。
[填空题]DDU上显示受电弓有四种不同的状态，分别是受电弓升起、受电弓落下、受电弓故障和（）。
[单项选择]160km/h以上区段的线岔定位拉出值不大于（）。
A. 350mm
B. 375mm
C. 400mm
D. 450mm
[填空题]拉出值大小的确定应综合考虑“（）”、线路条件、跨距大小、“（）”、列车最高运行速度、受电弓安装位置与车辆心盘间的误差、车辆悬挂形式与弹簧刚度等多个因素。
[单项选择]高速交叉线岔采用在交叉点两侧。（）处各设一组交叉吊弦的安装形式，來确保受电弓在始触区附近的两支接触线高度一致。
A. 650～700mm
B. 600～650mm
C. 550～600mm
D. 500～550mm
[单项选择]160km/h及以下区段的线岔定位拉出值不大于（）。
A. 400mm
B. 450mm
C. 475mm
D. 500mm
[单项选择]160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距离受电弓中心（）的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围。
A. 500～1050mm
B. 550～1050mm
C. 600～1050mm
D. 700～1050mm
[判断题]电弓归算质量是将受电弓的全部质量按动能相等原理归算到受电弓工作高度的质量。
[判断题]为了使TSG1－600/25型单臂受电弓弓头滑板在整个工作高度范围内基本处于水平工作状态，靠的是单臂受电弓上的平衡杆。
[填空题]CRH380AL动车组使用的受电弓型号为（）型受电弓。
