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[单项选择]调整好船舶的吃水和吃水差。一般应尽可能增大吃水，并保持1m～1.5m左右尾倾，使（）。
A. 螺旋桨2/3没在水中
B. 螺旋桨1/3没在水中
C. 螺旋桨尽可能没在水中
D. 螺旋桨1/2没在水中
[单项选择]船舶实际吃水与型吃水两者相比（）。
A. 相差50mm
B. 相差龙骨板厚度
C. 相差无定值
D. 两者在数值上一致
[单项选择]船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是（）。
A. 漂心与稳心重合
B. 浮心与重心重合
C. 稳心和重心重合
D. 漂心在船中
[单项选择]2船舶实际吃水与平均吃水的概念，商船水尺读数表示（）。
A. 水面至水底深度
B. 水面到船底深度
C. 水底至船底深度
D. 水线到甲板的高度
[单项选择]为发挥螺旋桨与舵的作用，一般船舶尾气吃水大于首吃水（）.
A. 0、3~0、4米
B. 0、5~0、7米
C. 0、8~1米
D. 1米以上
[单项选择]根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Ａa时：（）.
A. 正面受风面积Ａa与船长L的平方成正比
B. 正面受风面积Ａa与船宽B的平方成正比
C. 正面受风面积Ａa与船长L的平方成反比
D. 正面受风面积Ａa与船宽B的平方成反比
[单项选择]在船舶吃水一定的情况下，船舶基本阻力随船速的增大而增加，且：（）.
A. 在低速时基本呈线性关系，高速时呈非线性关系
B. 在低速时呈非线性关系，高速时基本呈线性关系
C. 在低速和高速时都基本呈非线性关系
D. 在低速和高速时都基本呈线性关系
[单项选择]选择锚地时的水深应为船舶平均吃水的（）。
A. 1～2倍
B. 3～5倍
C. 5倍以上
D. 6～7倍
[单项选择]可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Aa和侧面受风面积Ba，其：（）.
A. 侧面受风面积Ba与船长L的平方成正比
B. 侧面受风面积Ba与船宽B的平方成正比
C. 侧面受风面积Ba与船长L的平方成反比
D. 侧面受风面积Ba与船宽B的平方成反比
[单项选择]少量装载时，若船舶KM值不变，则货物装于（）将使GM增大。
A. 船舶重心之上
B. 船舶重心之下
C. 船舶稳心之上
D. 船舶漂心之下
[单项选择]其它条件相同，船舶的淡水水尺超额量随吃水的增大而（）。
A. 增大
B. 减小
C. 无关
D. A、B均有可能
[单项选择]某船宽18m，右倾2.1°时，则船舶最大吃水增加（）m。
A. 0.66
B. 0.29
C. 0.33
D. 0.37
[单项选择]对具体船舶而言，风压倾侧力矩（臂）随吃水的增大而（）。
A. 增大
B. 不变
C. 减小
D. 变化趋势不定
[单项选择]船舶的平均吃水是指（）处的吃水。
A. 船中
B. 浮心
C. 重心
D. 漂心
[单项选择]船舶压载水系指为控制（）而加装到船上的水及悬浮物质。Ⅰ、船舶横倾Ⅱ、船舶纵倾Ⅲ、船舶吃水Ⅳ、船舶稳性V、船舶应力
A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋V
B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋V
C. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋V
D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋V
[单项选择]某轮排水量为12000t，TPC=15t/cm，由标准淡水水域驶进标准海水水域，则船舶的吃水将（）。
A. 减少0.2m
B. 增加0.2m
C. 不变
D. 无法计算
[单项选择]对于具体船舶，在进水角较大时对应的船舶吃水（）。
A. 较大
B. 较小
C. A、B均可能
D. 不能确定
[单项选择]船舶等容吃水是指（）。
A. 横倾时左、右舷吃水平均值
B. 纵倾时首、尾吃水平均值
C. 任意浮态时左、右舷吃水平均值
D. 以上都不对
