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[单项选择]常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩（）。
A. 上仰
B. 下俯
C. 偏转
[单项选择]常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩（）。
A. 上仰
B. 下俯
C. 偏转
[单项选择]通常飞机放襟翼后，机翼要产生附加的（）力矩，平尾要产生附加的（）力矩。
A. 上仰、上仰
B. 上仰、下俯
C. 下俯、上仰
D. 下俯、下俯
[单项选择]常规布局飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为（）.
A. 上仰力矩
B. 下俯力矩
C. 左偏力矩
[单项选择]飞机纵向阻尼力矩的产生主要（）.
A. 由后掠机翼产生的
B. 由垂直尾翼产生的
C. 由机身产生的
D. 由水平尾翼产生的
[单项选择]影响飞机方向稳定力矩的因素主要是（）.
A. 飞机重心位置和飞行M数
B. 飞机焦点位置和飞行高度
C. 飞机迎角和飞行速度
D. 飞机迎角、机身和垂尾面积
[单项选择]当汽车进行紧急制动时，发动机和传动系急剧降低转速，其中所有零件将产生很大的惯性力矩，防止传动系超过其承载能力的部件是（）。
A. 离合器
B. 变速器
C. 主减速器
D. 制动器
[填空题]衡器限位器的设置方位，应不会使秤台受到附加力矩，多只限位器应放在（）面上。
[单项选择]飞机的方向安定力矩主要由（）.
A. 机翼后掠产生
B. 垂尾产生
C. 平尾产生
[单项选择]影响飞机俯仰平衡的力矩主要是（）.
A. 机身力矩和机翼力矩
B. 机翼力矩和垂尾力矩
C. 机身力矩和水平尾翼力矩
D. 机翼力矩和水平尾翼力矩
[单项选择]在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系是（）。
A. N操＞N稳
B. N操＝N阻
C. N操＞N阻
[单项选择]飞机的方向阻尼力矩主要由（）产生的。
A. 水平尾翼
B. 垂直尾翼
C. 机身
D. 后掠机翼
[单项选择]飞机的横向阻尼力矩主要由（）产生的。
A. 水平尾翼
B. 垂直尾翼
C. 机翼
D. 机身
[单项选择]右转螺旋桨飞机，滑流扭转力矩力图使飞机机头（）.
A. 向左偏
B. 向右偏
C. 随油门大小而不同
[单项选择]下面用来确定飞机力矩的是（）.
A. 飞机重量乘以力臂
B. 飞机力臂除以重量
C. 飞机重量除以力臂
D. 飞机重量乘以力臂的平方
[单项选择]飞机具有迎角安定力矩，主要是（）的作用。
A. 机翼附加升力
B. 飞机焦点位臵不变
C. 扰动后改变原来的迎角
D. 水平尾翼
[单项选择]右转螺旋桨飞机，螺旋桨反作用力矩力图使飞机（）.
A. 向左滚转
B. 向右滚转
C. 视油门大小而不同
[单项选择]右转螺旋桨飞机，当操纵飞机向右转弯时，进动力矩使飞机向（）.
A. 上转动
B. 下转动
C. 右转动
[单项选择]力矩式同步发送器转子绕组遇交流电之后，将产生（）.
A. 圆形旋转磁场
B. 脉动磁场
C. 椭圆形旋转磁场
D. 恒定磁场
