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[单项选择]关于船舶推进轴系中弹性联轴节的设置的说法中，正确的是（）
A. 弹性联轴节只能设置于推力轴以前的轴系联接
B. 弹性联轴节只能设置于推力轴以后的轴系联接
C. 轴系中只有尾轴法兰处不允许设置弹性联轴节
D. 弹性联轴节在轴系中的设置部位不受以上三条的限制
[单项选择]在船舶推进轴系中，船轴的名称及其布置次（由首到尾）是（）
A. 中间轴——推力轴——尾轴
B. 推力轴——中间轴——尾轴
C. 尾轴——中间轴——推力轴
D. 中间轴——尾轴——推力轴
[单项选择]推进装置传动轴系的推力轴承不能起到的作用是（）。
A. 为轴系轴向定位，为直接传动的曲轴轴向定位
B. 承受螺旋桨的推力（或拉力）并传递推力
C. 承受部分径向力
D. 为间接传动曲轴径向定位
[单项选择]
按传递功率的方式不同，船舶推进装置形式可分为（）。
a．直接传动与间接传动；
b．电力传动；
c．调距桨传动；
d．Z型传动；
e．喷水推进器传动。
A. a～e
B. a+c
C. a+b+c
D. a+c+d
[单项选择]为了保证船舶安全航行，要求直接传动推进装置换向时间不超过（）秒。
A. 3～8
B. 8～10
C. 10～15
D. 15～20
[判断题]船舶推进系统是由主机、推进器和传动设备所组成。
[单项选择]
船舶电力推进的优点之一是优化了机舱，主要体现在（）。
a．用中压电缆替代轴系传动，增加空间配置的灵活性；
b．噪声大幅度下降，振动减少；
b．取消了主机，节省了大量机舱空间；
d．提高了适航性；
e．机舱内环境质量得到改善。
A. b+c+e
B. a+b+c
C. a+b+c+e
D. a+c+d+e
[单项选择]已知船舶主机有效功率MCR为16000kW，功率储备为15%，轴系传动效率为0.98，推进系数为0.75，试问船舶有效功率应是（）。
A. 12000kW
B. 11760kW
C. 9996kW
D. 10200kW
[单项选择]
船舶推进装置传动方式有多种，传动方式的选择应考虑下列（）因素。
a．船舶大小、用途和航区；
b．发动机的形式；
c．传动设备的形式；
d．经济性能和安全可靠性；
e．运转性能。
A. a+b+d
B. a～e
C. a～d
D. a+d
[单项选择]船舶轴系是指从（）到（）之间的各轴段与轴承等组成的所有传动设备的总称。
A. 推力轴／尾轴
B. 飞轮端／螺旋桨
C. 飞轮／尾轴
D. 曲轴自由端／螺旋桨
[单项选择]
船舶轴系修理后应对轴系进行校中状态的检查，其主要内容包括（）。
a.轴系中心线偏差程度的检查；
b.艉轴与推力轴同轴度误差的检查；
c.艉轴与齿轮减速箱输出轴同轴度误差的检查。
A. 仅仅是a
B. 仅仅是c
C. a+b或a+c
D. b+c
[单项选择]船舶轴系经修理安装时，一般是（）
A. 曲轴轴中心线高于推力轴轴心线，两个相对法兰端面为下开口
B. 曲轴轴中心线低于推力轴轴心线，两个相对法兰端面为下开口
C. 曲轴轴中心线低于推力轴轴心线，两个相对法兰端面为上开口
D. 曲轴轴中心线高于推力轴轴心线，两个相对法兰端面为上开口
[单项选择]大型船舶推进装置传动轴系，通常采用（）安装法，其目的是（）。
A. 曲线/减小对轴承的附加应力
B. 直线/确保主机运转平稳
C. 折线/减小船体变形引起的振动
D. 曲线/确保热态时曲柄臂与轴承之间距离均匀
[单项选择]船舶推进装置传动轴系的基准点首端是以（），尾端是以（）。
A. 主机输出轴法兰中心/最后一根中间轴的中心
B. 第一根中间轴的中心/螺旋桨在船尾的位置
C. 船体龙骨中心/最后一根中间轴的中心
D. 主机输出轴法兰中心/螺旋桨在船尾的位置
[判断题]弹性联轴节对轴系对中要求比刚性联接低，安装方便，是船舶轴系最常见的联轴节。
[单项选择]"Z"型传动推进装置与直接传动相比，最主要优点是（）
A. 操纵性能好，螺旋桨可绕垂直轴作360º回转
B. 传动效率高
C. 可传递的推力大
D. 装置成本低
[判断题]对于单轴系船舶，通常轴系中心线与基线是平行的，并位于船中纵剖面上。
[判断题]液压无键连接联轴节是船舶轴系最常见的联轴节。
