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[单选题] 当飞机从270度方向飞离 DVOR台时,30Hz FM与30HzAM之间的相位关系为( )。
A.30Hz FM的相位超前30HzAM的相位90度。
B.30HzAM的相位超前30Hz FM的相位90度。
C.30Hz FM的相位超前30HzAM的相位270度。
D.30HzAM的相位超前30Hz FM的相位270度。
[单选题] 对于 DVOR而言,在270度方位上,30HzAM与30Hz FM之间的相位关系为( )
A.30Hz FM的相位超前30HzAM的相位90度。
B.30HzAM的相位超前30Hz FM的相位90度。
C.30Hz FM的相位超前30HzAM的相位270度。
D.30HzAM的相位超前30Hz FM的相位270度。
[单选题] 当飞机从90度方向飞向 DVOR台时,30HzAM与30Hz FM之间的相位关系为( )。
A.30Hz FM的相位超前30HzAM的相位90度。
B.30HzAM的相位超前30Hz FM的相位90度。
C.30Hz FM的相位超前30HzAM的相位270度。
D.30HzAM的相位超前30Hz FM的相位270度。
[单选题] 对于 CVOR而言,在270度方位上,30HzAM与30Hz FM之间的相位关系为( )
A.30Hz FM的相位超前30HzAM的相位90度。
B.30HzAM的相位超前30Hz FM的相位90度。
C.30Hz FM的相位超前30HzAM的相位270度。
D.30HzAM的相位超前30Hz FM的相位270度。
[判断题]DVOR对30HZAM信号和30HZFM信号比相得到飞机方位的前提是两个30HZ信号在磁北方向上同相。（ ）
A.正确
B.错误
[单选题]若飞机从磁东方向远离DVOR信标，则飞机接收的30HzAM与30HzFM之间的相位关系是（ ）。
A.30HzAM超前30HzFM180°
B.30HzFM超前30HzAM270°
C.30HzFM超前30HzAM90°
D.30HzAM超前30HzFM270°
[单选题]当飞机在DVOR台正西方向时，30HZFM信号和30HZAM信号的相位关系是（ ）。
A.同相
B.反向
C.不确定
D.30HZAM比30HZFM超前90°
[单选题]DVOR30HZAM调制度过低，可能是因为（ ）。
A.载波功率过大
B.载波边带相位调整不当
C.30HZ调制信号过大
D.边带天线故障
[单选题] DVOR由30Hz产生的最严重的寄生干扰频率为( )。
A.60Hz。
B.90Hz。
C.120Hz。
D.150Hz
[单选题]多普勒信标天线阵直径决定了DVOR的30Hz调频信号的（ ）
A.调频指数
B.幅度
C.相位
D.频率
[判断题]DVOR发射的30HZAM信号有各向同性的特点，在不同位置收到的30HZAM信号其幅度.相位相同。（ ）
A.正确
B.错误
[单选题] DVOR监控天线背对 DVOR天线方向应架设( )支避雷针。
A. 1
B. 2
C. 3
[单选题] DVOR的要保证基准30HZ信号和可变30HZ信号在( )方位始终同相。
A.台磁北。
B.监控天线。
C.地磁北。
D.北极
[单选题] 在 DVOR中,30Hz基准相位信号是由( )。
A.边带天线阵产生的。
B.中央天线产生的。
C.边带天线信号和中央天线信号空间调制后产生的。
[单选题]航空器通过比较两个30HZ信号的（ ）来得到飞机相对DVOR台的方位。
A.幅度
B.相位
C.包络
D.时间差
[单选题] DVOR全向信标由30HZ可变信号对9960HZ副载波调频,调频指数为( )。
A.17。
B.15。
C.16。
D.18
[单选题] 在 DVOR中,30Hz可变相位信号是由( )。
A.边带天线阵产生的。
B.中央天线产生的。
C.边带天线信号和中央天线信号空间调制后产生的。
[单选题]DVOR是以地球的（ ）方向为基准。
A.正北
B.磁北
C.正北或磁北
D.任意
