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[单选题]单选题：一号线既有电客车牵引逆变器采用（ ）功率器件。
A.GTO
B.IPM
C.晶闸管
D.GTR
[单选题]单选题：一号线既有电客车逆变器箱内设有牵引功率单元，分别输出交流电源提供给牵引电机，由一套牵引控制单元进行控制，因此采用的控制方式为（ ）控制。
A.1C1M
B.1C2M
C.1C3M
D.1C4M
[单选题]单选题：一号线既有电客车SIV的控制部分位于（ ）模块中。
A.BCG
B.SG
C.CG
D.RY
[单选题]单选题：一号线既有电客车SIV的110V部分位于（ ）模块中。
A.SG
B.RY
C.BCG
D.DD
[单选题]单选题：一号线既有电客车SIV的24V部分位于（ ）模块中。
A.RY
B.DD
C.BCG
D.SG
[单选题]单选题：一号线既有电客车VVVF逆变器箱位于（ ）车。
A.P
B.M和Mp
C.T
D.Tc
[单选题]单选题：一号线既有电客车的VVVF逆变器采用IPM器件，采用（ ）网络方式通过变压变频VVVF调整，调节电机转速，控制车辆速度。
A.两相输出电流
B.三相输出电流
C.两相输出电压
D.三相输出电压
[单选题]单选题：一号线既有电客车采用的是1C4M牵引逆变器每个逆变器驱动（ ）个转向架。
A.2
B.4
C.1
D.3
[判断题]判断题：一号线既有电客车SIV控制电压为220V（ ）。
A.正确
B.错误
[单选题]单选题：一号线既有电客车一台牵引逆变器具有驱动（ ）台牵引电机的能力。
A.2
B.8
C.4
D.6
[多选题]多选题：一号线既有电客车的SIV系统设备主要分布在（ ）。
A.1车
B.2车
C.4车
D.6车
[判断题]判断题：一号线既有电客车在检修牵引逆变器时，必须先将主隔离开关断开。
A.正确
B.错误
[单选题]单选题：一号线既有电客车牵引电机为功率为（ ）。
A.170 KW
B.180 KW
C.190 KW
D.200 KW
[单选题]单选题：一号线既有电客车一列车的SIV系统中有（ ）个熔断器。
A.4
B.1
C.3
D.2
[判断题]判断题：一号线既有电客车车内紧急照明系统无需启动SIV也能工作。
A.正确
B.错误
[判断题]判断题：一号线既有电客车一台SIV故障时，通过扩展供电箱可以使完好的SIV向整列车供电，此时，空调处于减载运行工况。
A.正确
B.错误
[单选题]单选题：一号线既有电客车当变压器输出AC380V电源，进入SIV后一部分为交流负载供电，另一部分通过整流输出（ ）V电源。
A.12
B.24
C.36
D.110
[单选题]单选题：一号线既有电客车牵引驱动系统采用（ ）控制方式
A.转差-电流控制
B.矢量控制
C.恒功率控制
D.直接转矩控制
[多选题]多选题：一号线既有电客车克诺尔制动系统采用以下方法检测滑动（ ）。
A.单一车轴上减速过量
B.车轴与车轴最高转速之间速度差异
C.车轮之间对地速度差异
D.踏面制动单元压力（BCP）波动
