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[多项选择]F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。它是采用二压力机构与之压力机构相结合的混合机构，能够实现（）。
A. 一次缓解
B. 二次缓解
C. 三次缓解
D. 阶段缓解
[单项选择]JZ-7型分配阀副阀部在初制动位时，可以使制动管局部减压（）。
A. 5--15kpa
B. 25--35kpa
C. 50kpa
[判断题]109型分配阀主活塞下部与制动管相连通。
[单项选择]109分配阀在缓解位时，主阀部开通制动管与（）的通路。
A. 局减室
B. 工作风缸
C. 容积室
[判断题]机车不施行电阻时，电磁阀得不到电而不动作，处于常闭状态，用自阀操纵制动管减压或增压，分配阀能正常操纵作用阀，使机车得到制动与缓解。
[判断题]103、104型分配阀是利用工作风缸与制动管的压力差，使分配阀产生不同的动作来控制工作风缸向容积室充气或容积室排气，利用容积室的流气及排气，来向按地控制副风缸向制动缸充气或制动缸排气而起制动或缓解作用，故称为直接作用方式。
[判断题]104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
[填空题]JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板上方与制动管相通，下方与（）风缸相通。
[填空题]JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板活塞上方通制动管压力，下方通（）风缸压力。
[单项选择]109型分配阀在充气缓解位时，制动管向（）充风。
A. 工作风缸
B. 局减室
C. 控制风缸
D. 制动缸
[填空题]JZ-7型分配阀主阀大膜板活塞上方作用着制动管压力，下方与（）风缸相通。
[填空题]109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
[单项选择]109分配阀局减室在主阀安装面上通大气的孔直径为（）。
A. 0.5mm
B. 0.8mm
C. 1.0mm
D. 1.2mm
[简答题]104分配阀主阀在试验台上局减室排气口（缩孔堵Ⅰ）漏泄的原因是什么？
[简答题]104分配阀局减室排气缩孔堵Ⅰ的直径及作用是什么？
[填空题]103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（）。
[简答题]104分配阀安装在客车上之前，为什么要对制动管系、中间体和各风缸进行吹尘？
[单项选择]109分配阀局减室除与大气沟通外，只能与下例哪个风缸或管路相通（）。
A. 工作风缸
B. 容积室
C. 制动缸管
D. 列车管
[简答题]104分配阀主阀在试验台上初充风试验时，对局减室排气口（缩孔堵Ⅰ）的漏泄量有何要求？
