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[单项选择]自阀从过充位移至运转位，过充压力消除过快（）。
A. 工作风缸系统泄漏
B. 过充管或过充风缸泄漏
C. 单独缓解柱塞O型圈泄漏
D. 降压风缸泄漏
[单项选择]自阀手柄由过充位移回运转位，过充风缸过充压力由（）排风。
A. 中继阀
B. 自阀
C. 过充风缸排风孔
[单项选择]JZ-7空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）逆流到列车管消除的。
A. 中继阀
B. 主阀部
C. 副阀部
[判断题]自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力。
[多项选择]自阀手把由取把位移到过充位，制动管无过充压力的原因为（）。
A. 自阀处7号管堵或堵小
B. 中继阀处7号管堵
C. 缓解柱塞总风管堵
D. 过充柱塞上大“O”形圈破损
[多项选择]自阀手把回运转位均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（）。
A. 中继阀8号管堵小，使遮断阀柱塞尾部压力消除缓慢
B. 中继阀总风管堵小
C. 总风遮断阀卡滞
D. 自阀内的8a通路堵小
[单项选择]自阀在过充位时，（）阀处于关闭状态。
A. 调整阀
B. 放风阀
C. 重联柱塞阀
D. 缓解柱塞阀
[判断题]自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出。
[判断题]自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管一部分压力空气从中继阀排风口排出。
[多项选择]自阀在过充位，副阀的状态描述错误的有（）。
A. 柱塞尾端将工作风缸、降压风缸沟通
B. 列车管过充压力经充气阀柱塞凹槽通工作风缸
C. 降压风缸不能得到过充
D. 模板右侧压力高于左侧压力
[单项选择]过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
A. 0.5
B. 0.8
C. 1
D. 1.2
[单项选择]自阀、单阀手柄都在运转位列车管压力应为（）Kpa。
A. 500
B. 600
C. 500或600
D. 1435
[单项选择]自阀、单阀手柄都在运转位制动缸压力应为（）kpa。
A. 0
B. 1
C. 2
D. 4
[判断题]自阀在运转位，均衡风缸无压力，而列车管压力正常的原因是自阀管座均衡风缸管堵塞或均衡风缸表故障或表管堵塞。
[单项选择]自阀、单阀手柄都在运转位均衡风缸压力应为（）Kpa。
A. 500
B. 600
C. 500或600
D. 1435
[单项选择]自阀、单阀手柄都在运转位总风缸压力应为（）Kpa。
A. 500～700
B. 700～750
C. 750～900
D. 78
[多项选择]自阀在运转位，列车管压力正常，均衡风缸无压力故障原因（）。
A. 自阀管座均衡风缸管堵塞
B. 均衡风缸表故障
C. 均衡风缸大漏
D. 均衡风缸表管堵塞
[单项选择]自阀运转位，单独制动阀全制动位制动缸最高压力（）kpa。
A. 300
B. 330-360
C. 420-450
D. 500
[单项选择]JZ－7型制动机自阀手柄在过充位，单阀手柄在全制动位时，均衡风缸，列车管和制动缸压力分别为（）。
A. 530kPa，530kPa，0kPa
B. 500kPa，500kPa，300kPa
C. 500kPa，530kPa，300kPa
D. 500kPa，530kPa，0kPa
