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[单项选择]采用电子调速器的主机遥控系统负荷限制回路的输出包括：增压空气压力限制、最大转矩限制、最大油量限制及调速器输出的控制信号，最终决定油门开度的信号是（）。
A. 这些信号中最大的信号
B. 这些信号中最小的信号
C. 这些信号的算术平均值
D. 这些信号的几何平均值
[单项选择]在主机遥控系统中，负荷限制包括（）。
A. 速率限制
B. 最大供油量限制
C. 轮机长最大转速限制
D. 自动回避临界转速
[单项选择]
电力传动的优点有（）。
a．机组布置灵活方便；
b．便于遥控；
c．主机转速不受螺旋桨转速限制；
d．正、倒车具有相同功率。
A. a+b
B. b+d
C. a+b+c
D. a～d
[多项选择]某货船，配双主机双齿轮箱双螺旋桨，主机功率440kw/台。对该船的独立压力循环润滑系统的齿轮传动装置，法规的基本要求是（）
A. 可只设置1台备用滑油泵。
B. 可只设置1台便于安装和连接的备用滑油泵。
C. 对应每台齿轮箱，各设置1台备用滑油泵。
D. 对应每台齿轮箱，各设置1台备品滑油泵。
[单项选择]在螺旋桨选配时，先根据（）的要求，选配高效节能的螺旋桨，再根据（）在主机选型中取得功率适宜的型机。
A. 船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性
B. 船体的有效功率/柴油机速度特性
C. 船舶航速/柴油机的推进特性
D. 螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性
[多项选择]调度自动化系统中负荷管理功能包括（）。
A. 编制供电计划
B. 负荷预测
C. 用电安排优化
D. 实际用电控制
[单项选择]在主机遥控系统的负荷限制回路中，各种限制环节决定了主机的油门开度。在某一时刻，最终的油门开度是由（）决定。
A. 各限制环节中输出的最大信号
B. 各限制环节中输出的最小信号
C. 各限制环节输出的信号平均值
D. 各限制环节中输出的最大信号与最小信号的差值
[单项选择]
在主机调速系统中，与电子调速器有关的正确认识是（）。
①主机是按螺旋桨特性工作的；
②功率与转速成三次方关系；
③油量与转速成三次方关系；
④转矩与转速成平方关系；
⑤未经特性补偿的调速器输出特性为二次方曲线；
⑥电子调速器实际输出特性曲线为三段折线。
A. ①③⑤⑥
B. ①②④⑥
C. ②③④⑥
D. ②④⑤⑥
[单项选择]主机气动遥控系统中对主机的最大负荷限制通常是用（）方法。
A. 限制最大增压空气压力
B. 限制最大转矩
C. 限制额定转速
D. 限制最高转速
[单项选择]分析工况配合特性的方法，是在同一个坐标系里画出螺旋桨和主机各自的功率-转速特性线，主机特性线代表推进装置的（），螺旋桨的特性线代表（）。
A. 速度特性/驱动特性
B. 负荷特性/推进特性
C. 推进特性/驱动特性
D. 驱动特性/负荷特性
[单项选择]在主机遥控系统中，其转速控制回路增设负荷限制环节的目的是（）
A. 限制主机的最大转速
B. 提高主机运行的经济性
C. 防止主机超负荷
D. 可对主机进行负荷控制
[单项选择]在电动主机遥控系统中，燃油限制不包括（）。
A. 最大油量限制
B. 增压空气压力限制
C. 转矩限制
D. 临界转速区的油量限制
[单项选择]柴油机功率与转速按三次方成正比关系的运转工况称（）。直接驱动螺旋桨的主机是按（）运行的，其特点是柴油机发出的功率和转速（）。
A. 螺旋桨工况/负荷工况/都是改变的
B. 螺旋桨工况/螺旋桨工况/都是改变的
C. 面工况/螺旋桨工况/都是不变的
D. 负荷工况/面工况/都是改变的
[单项选择]船舶阻力特性是以航速为变量，螺旋桨和主机是以转速为变量，但现在三者可以在同一个坐标系中讨论，这是因为在稳定航行时航速与螺旋桨的转速（）。
A. 成正比
B. 2次方成正比
C. 3次方成正比
D. 成反比
[多项选择]负荷控制功能包括（）。
A. 功率定值控制
B. 电量定值控制
C. 遥控
D. 遥信
[单项选择]主机选配螺旋桨时要留有发动机功率储备其值一般为标定功率的（）。
A. 2%
B. 5%
C. 10%
D. 15%
[单项选择]主机选配螺旋桨时要留有船体功率储备其值一般为标定功率的（）。
A. 5%
B. 8%
C. 15%
D. 25%
[单项选择]DGS8800e数字调速系统所实现的控制功能很强大，其中燃油量（负荷）限制包括（）。
A. 自动燃油量限制
B. 起动燃油量限制
C. 平均燃油量限制
D. 零螺距燃油量限制
[单项选择]电动型主机遥控系统负荷控制回路进港，离港和通常定时的时间常数分别为（）。
A. 最小、中、最大
B. 最大、中、最小
C. 中、最大、最小
D. 最大、最小、中
