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[单选题]为缓解付费区客运压力、减慢客流进入付费区速度，而在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客运组织行为叫（ ）。
A.一级客流控制
B.二级客流控制
C.三级客流控制
D.三级线控
[判断题]当采取第一级、第二级客流控制措施后，站内滞留乘客较多，由站务中心主任决定进行第三级客流控制。
A.正确
B.错误
[判断题]在付费区采取措施控制站台乘客数量的客流组织行为属于第三级客流控制。
A.正确
B.错误
[单选题]为缓解站内客运压力、减慢客流进入车站速度，而在出入口外采取措施控制进站乘客数量的客运组织行为（ ）。
A.一级客流控制
B.二级客流控制
C.三级客流控制
D.三级线控
[判断题]当采取第一级客流控制措施后，站厅付费区滞留乘客较多时，由值班站长决定进行第二级客流控制。
A.正确
B.错误
[判断题]在出入口外采取措施控制进站乘客数量的客流组织行为属于第一级客流控制。
A.正确
B.错误
[单选题]为缓解站台客运压力、减慢客流到达站台速度，而在付费区采取措施控制进入站台乘客数量的客运组织行为叫（ ）。
A.一级客流控制
B.二级客流控制
C.三级客流控制
D.三级线控
[简答题]突发性客流控制中第二级客流控制主要措施？
[判断题]第二级客流控制：站台客流控制。当站台出现客流拥挤时，在站厅的楼、扶梯口 控制乘客到站台，将扶梯部分或全部设置为向站厅方向，或采取进站后站厅绕行 等方式缓解站台乘客候车压力。
A.正确
B.错误
[多选题]以下哪些属于第二级客流控制的措施？
A.关闭部分进站闸机限流
B.改变扶梯走向
C.在付费区设施回形线路
D.在进站闸机口设置铁马等备品限制乘客进站
E.通过控制安检速度控制乘客进站速度
[判断题]第二级客流控制：付费区客流控制。当站厅付费区乘客比较多时，在站内安检机 处控制（可采用加强安检力度、安检机前绕行等）进入付费区的乘客。
A.正确
B.错误
[填空题]第二级客流控制：（ ）。当站厅付费区乘客比较多时，在站内安检机处控制（可采用加强安检力度、安检机前绕行等）进入付费区的乘客。
[判断题]第二级人潮控制：当站厅付费区乘客比较多时，把部分TVM关闭，减缓售票、兑零速度，同时在进闸机处控制进入付费区的乘客。（ ）
A.正确
B.错误
[简答题] 谁决定是否启用第一级、第二级、第三级客流应急控制？
[单选题]三级客流控制中的第二级客流控制点是（ ）。
A.A.站台与站厅的楼梯（或自动扶梯）口
B.B.车站安检点/进站闸机
C.C.车站出入口/换乘通道
D.D.客服中心
[多选题]高速铁路高程控制网第一级为线路水准基点控制网（ ），第二级为轨道控制网（CPⅢ）。
A.基岩点
B.深埋水准点
C.普通水准点
D.大地原点
[填空题]高速铁路高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为（）。
[单选题]高程控制网分两级布设，第一级为（ ），第二级为轨道控制网（CPⅢ）。全线高程基准应采用国家85高程基准。
A.线路水准基点控制网
B.CPⅠ
C.CPⅡ
D.国家水准点
