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[单项选择]120型控制阀254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为（）。
A. φ3.6mm
B. φ2.5mm
C. φ2.0mm
D. φ1.9mm
[单项选择]120-l型控制阀254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为（）。
A. φ3.6mm
B. φ2.5mm
C. φ2.4mm
D. φ1.9mm
[判断题]与254mm直径制动缸相匹配的120/12-l阀，须从前盖上拧出排气缩堵φ2.9mm)。
[单项选择]3型制动机，装有闸瓦间隙自动调整器的254mm错254mm制动缸活塞行程为（）。
A. （100±10）mm
B. （125±10）mm
C. （135±10）mm
D. （155±10）mm
[单项选择]120型制动机，装有闸瓦间隙自动调整器的2S4mm错254mm制动缸活塞行程为（）
A. （100±10）mm
B. （125±10）mm
C. （135±10）mm
D. （155±10）mm
[单项选择]356mm*254mm密封式制动缸最主要的特点是（）。
A. 后盖与缸体的密封性进一步改善
B. 缸体内壁提高了表面质量
C. 活塞与缸体间的密封性有明显的改善
D. 前盖与缸体和活塞杆增加了密封装置
[单项选择]120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达（）时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。
A. 50～70kPa
B. 80～90kPa
C. 90～100kPa
D. 120～150kPa
[填空题]120阀的紧急二段阀是为了减轻长大物列车在紧急制动时的纵向冲击而设置的，安装在（）。
[单项选择]120型控制阀紧急二段阀跃上试验时，要求制动缸压力上升呈（）
A. 迅速上升至120～160Kpa，然后缓慢升至400Kpa；
B. 迅速上升至400Kpa；
C. 缓慢上升至400Kpa；
D. 缓慢上升至160Kpa。
[单项选择]120型控制阀常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入（）。
A. 加速缓解风缸
B. 工作风缸
C. 降压风缸
D. 制动缸
[单项选择]120控制阀的主阀主要由作用部、减速部、局减部、（）、紧急二段阀、半自动缓解阀等组成。
A. 充气部紧
B. 加速缓解阀
C. 空重车调整部
D. 先导阀半
[单项选择]103型分配阀的主阀由作用部、充气部、减速部、局减部、空重车调整部、（）紧急二段阀等组成。
A. 紧急二段阀
B. 加速缓解阀
C. 放风阀
D. 半自动缓解
[单项选择]紧急放风阀鞲鞴杆上轴向缩孔Ⅰ的孔径设计是与列车管的（）排风速率相匹配的，它足以使紧急室压力空气的逆流速率与列车管压力空气的下降速率保持一致，使得紧急鞲鞴两侧不会形成更多压缩安定弹簧的压力差。
A. 全制动
B. 常用制动
C. 紧急制动
[简答题]计算题：在喷砂除锈中，与喷丸机8mm喷嘴相匹配的输送磨料软管直径应为多少？
[判断题]本菲尔法二段吸收二段再生流程中，脱碳液的再生采用的是气提法。
[单项选择]在事故状态下二段进料泵必须降低负荷时，为保护二段加氢催化剂，应（）。
A. 适当提高二段反应器入口温度
B. 适当降低二段反应器入口温度
C. 适当降低二段反应系统压力
D. 适当降低压缩机转速
[填空题]设计蜗杆传动时蜗杆的分度圆直径必须取（）值，且与其（）相匹配。
[判断题]本菲尔法二段吸收二段再生流程中，采用了等温吸收和等温再生，节省了再生过程的能量消耗。
