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[单项选择]船舶二冲程机主机运转期间，（）能减少气缸套磨损。
A. 使用低碱的润滑油
B. 使用高黏度的润滑油
C. 正确选择润滑油品质
D. 定期化验润滑油
[单项选择]船舶主机运转期间，（）能减少气缸套磨损，防止异常磨损。
A. 使用低碱值的气缸油
B. 使用高碱值的气缸油
C. 根据燃油含硫量选择气缸油的碱值
D. 对气缸油的碱值无要求
[单项选择]船舶主机运转期间，（）能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损。
A. 使用高碱值的润滑油
B. 使用高黏度的润滑油
C. 增加气缸供油量
D. 控制润滑油水分含量
[单项选择] 船舶主副机运转期间，（）能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损。 1．使用高值的润滑油 2．保证气缸良好的润滑条件 3．使用高黏度的润滑油 4．定期化验滑油
A. 1+2+3
B. 1+2+3+4
C. 2+4
D. 1+3+4
[单项选择] 船舶主机运转期间，（）能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损。 1控制燃油中钒钠含量 2控制燃油中铝硅含量 3使用低黏度的燃油腔滑调 4控制燃油的机械杂质
A. 1+2
B. 1+2+3
C. 1+2+3+4
D. 1+2+4
[单项选择]船舶主机运转期间，要经常化验填料含中残余气缸油韵碱值，当碱值（）时，表明气缸油的碱值储备是合适的，能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损。
A. 为新气缸油碱值的一半左右
B. 为新气缸油碱值的三分之一左右
C. 为新气缸油碱值的四分之一左右
D. 为新气缸油碱值的五分之一左右
[单项选择] 为了减少船舶柴油机气缸套磨损，在日常管理中应保证气缸良好润滑条件，并（）。 1加强气缸油品质的选择和净化处理， 2控制气缸套的壁温， 3定时定量供油， 4保证气缸套磨合运转符合要求， 5保证气缸油的碱值与燃油匹配。
A. 1+2+3
B. 1+2+5
C. 1+3+5
D. 1+4+5
[单项选择] 为了减少船舶柴油机气缸套的磨损，在气缸套冷却水方面主要有（）。 1加强冷却水定期投药软化处理， 2注意水温的变化， 3保持冷却水量， 4调节水温使之保持在要求的温度范围内， 5严格按照CWBT管理。
A. 1+2+3
B. 1+2+4
C. 1+3
D. 1+4+5
[单项选择]船舶柴油机在进行磨合运转时，气缸油为不含碱性的纯矿物油，如果燃油中的含硫量高则磨合时间通常（）。
A. 短
B. 长
C. 随意
D. 无法确定
[单项选择]气缸套外壁与冷却水直接接触称为（）气缸套。
A. 干式
B. 湿式
C. 封闭式
D. 开放式
[判断题]在柴油机运转中，气缸套的润滑状态是边界润滑。
[单项选择] 为了减少船舶柴油机气缸套的磨损，从管理的角度可采用（）措施。 1加强燃油和燃烧的管理， 2保证气缸润滑条件良好， 3控制气缸冷却水温度， 4对气缸套进行状态监测， 5严格按照C．WB．T管理。
A. 1+2+3+4
B. 1+2+5
C. 1+3
D. 1+4+5
[单项选择]发动机的湿式气缸套和干式气缸套的主要区别是（）。
A. 湿式气缸套直接与冷却液接触，干式气缸套则不接触冷却液
B. 湿式气缸套与干式气缸套的壁厚相差较大，干式气缸套壁薄
C. 在装配湿式气缸套时，其顶面一般要高出气缸体0.05～0.15mm，以确保密封
D. 干式气缸套的散热性更好，拆卸更方便
[单项选择] 船舶主，副机运转期间（）能减少汽缸套磨损，防止产生异常磨损。 1．口强燃油和燃烧管理 2．保证汽缸良好的润滑条件 3．保持缸套冷却水温度 4．保证汽缸合适的配合间隙 5．活塞运动装置具有良好的对中性
A. 1+2+3
B. 1+2+3+4
C. 1+2+3+5
D. 1+2+3+4+5
[单项选择] 船舶主，副机运转期间，在加强燃油和燃烧管理方面（）能减少汽缸套磨损，防止产生异常磨损。 1.使用含硫量低的燃油 2.严格控制燃油中的铝，硅等各种金属元素含量 3.使用低黏度的燃油 4.加强燃油净化 5.提高燃油进机温度
A. 1+4
B. 1+2+3+4
C. 1+2+4
D. 1+2+3+4+5
[单项选择] 柴油机气缸套振动主要取决于气缸套（）及冷却水腔的结构等。 1与活塞的间隙大小， 2与气缸体之间的间隙大小， 3刚度， 4强度， 5冷却水压力。
A. 1+2+3
B. 1+2+5
C. 2+3+4
D. 1+2+3+5
[单项选择]气缸套与气缸盖、活塞一起构成柴油机各气缸的（）。
A. 冷却室
B. 曲轴箱
C. 稳压箱
D. 燃烧室
[填空题]东风7c型机车柴油机采用湿式气缸套装，它由气缸套和（）组成。
[判断题]16V280型柴油机气缸套安装时，在气缸套上、下圆柱面和水封圈表面涂以适量的机油。
