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[单项选择] 船舶二冲程机主机运转期间，（）能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损。 1合理选择气缸油碱值 2定期化验润滑油 3使用高黏度的气缸油 4加强滑油过滤和分离
A. 1+2
B. 1+3
C. 1+2+3
D. 1+2+3+4
[单项选择]船舶主机运转期间，（）能减少气缸套磨损，防止异常磨损。
A. 使用低碱值的气缸油
B. 使用高碱值的气缸油
C. 根据燃油含硫量选择气缸油的碱值
D. 对气缸油的碱值无要求
[单项选择]船舶主机运转期间，（）能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损。
A. 使用高碱值的润滑油
B. 使用高黏度的润滑油
C. 增加气缸供油量
D. 控制润滑油水分含量
[单项选择] 船舶主副机运转期间，（）能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损。 1．使用高值的润滑油 2．保证气缸良好的润滑条件 3．使用高黏度的润滑油 4．定期化验滑油
A. 1+2+3
B. 1+2+3+4
C. 2+4
D. 1+3+4
[单项选择] 船舶主机运转期间，（）能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损。 1控制燃油中钒钠含量 2控制燃油中铝硅含量 3使用低黏度的燃油腔滑调 4控制燃油的机械杂质
A. 1+2
B. 1+2+3
C. 1+2+3+4
D. 1+2+4
[单项选择] 船舶主，副机运转期间（）能减少汽缸套磨损，防止产生异常磨损。 1．口强燃油和燃烧管理 2．保证汽缸良好的润滑条件 3．保持缸套冷却水温度 4．保证汽缸合适的配合间隙 5．活塞运动装置具有良好的对中性
A. 1+2+3
B. 1+2+3+4
C. 1+2+3+5
D. 1+2+3+4+5
[单项选择] 船舶主，副机运转期间，在加强燃油和燃烧管理方面（）能减少汽缸套磨损，防止产生异常磨损。 1.使用含硫量低的燃油 2.严格控制燃油中的铝，硅等各种金属元素含量 3.使用低黏度的燃油 4.加强燃油净化 5.提高燃油进机温度
A. 1+4
B. 1+2+3+4
C. 1+2+4
D. 1+2+3+4+5
[单项选择] 为了减少船舶柴油机气缸套的磨损，在气缸套冷却水方面主要有（）。 1加强冷却水定期投药软化处理， 2注意水温的变化， 3保持冷却水量， 4调节水温使之保持在要求的温度范围内， 5严格按照CWBT管理。
A. 1+2+3
B. 1+2+4
C. 1+3
D. 1+4+5
[单项选择] 为了减少船舶柴油机气缸套磨损，在日常管理中应保证气缸良好润滑条件，并（）。 1加强气缸油品质的选择和净化处理， 2控制气缸套的壁温， 3定时定量供油， 4保证气缸套磨合运转符合要求， 5保证气缸油的碱值与燃油匹配。
A. 1+2+3
B. 1+2+5
C. 1+3+5
D. 1+4+5
[单项选择]船舶主，副机运转期间，减少汽缸套磨损，防止产生异常磨损的重要措施是（）。
A. 合理设计
B. 提高表面粗糙度等级
C. 增加缸壁厚度
D. 加强维护管理
[单项选择] 为了减少船舶柴油机气缸套的磨损，从管理的角度可采用（）措施。 1加强燃油和燃烧的管理， 2保证气缸润滑条件良好， 3控制气缸冷却水温度， 4对气缸套进行状态监测， 5严格按照C．WB．T管理。
A. 1+2+3+4
B. 1+2+5
C. 1+3
D. 1+4+5
[单项选择] 船舶主机运转期间，控制燃油的（）对减少气缸磨损，防止产生异常磨损有重要作用。 1黏度 2水分 3硫分阶段 4机械杂质 5残碳 6灰分
A. 1+2+3
B. 1+2+3+4
C. 1+2+3+4+5
D. 1+2+3+4+5+6
[单项选择]润滑油中，硬质颗粒造成的磨料磨损，使气缸套（）磨损最大。
A. 顶部
B. 上部
C. 中部
D. 下部
[单项选择]船舶主，副机运转期间，在加强燃油和燃烧管理方面，下列哪项做法无助于减少汽缸套磨损，防止产生异常磨损？（）
A. 加强油品的选择
B. 加强燃油的净化
C. 提高燃油雾化质量
D. 提高燃油进机温度
[单项选择] 柴油机正常运转时气缸套—活塞环的摩擦表面间可能产生的磨损类型有（）。 1粘着磨损， 2腐蚀磨损， 3磨粒磨损， 4疲劳磨损， 5微动磨损。
A. 1+2+3
B. 1+2+5
C. 1+3
D. 1+4+5
[单项选择]气缸套正常磨损最严重的位置是（）。
A. 第一环上止点对应位置
B. 十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大
C. 第一环下止点对应位置
D. 筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大
[单项选择]镀烙气缸套的磨损率一般为（）。
A. 0.01-0.03mm／kh
B. 0.03-0.05mm／kh
C. 0.1-0.3mm／kh
D. 0.3-0.5mm／kh
