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[单项选择]自阀制动后缓解时，均衡风缸、制动管与总风缸压力相同（）。
A. 过充管泄露
B. 自阀调整部均衡风缸通调整膜板右侧的缩口风堵堵塞
C. 制动缸复原弹簧折损
D. 过充柱塞犯卡
[单项选择]自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（）。
A. 中继阀通中继膜板右侧的通路堵塞
B. 自阀调整部供气阀卡死
C. 均衡风缸排水阀丢失
D. 中均管堵塞
[判断题]施行常用制动，当制动管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种故障现象称为偷风。
[简答题]制动管压力是否始终追随均衡风缸的压力变化？
[填空题]JZ-7型空气制动机中继阀管座上连接有5根管子，即过充管，（），总风缸管，制动管和总风遮断阀管。
[单项选择]自动车钩的制动管（BP）和主风缸管（MRP）接头位于机械钩头（）。
A. 正面
B. 左侧
C. 右侧
D. 顶面
[填空题]ZTL自停放风阀动作后，在解锁失电后，延时风缸使放风阀打开（）s后，制动管开始充风缓解。
[单项选择]自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（）。
A. 降低
B. 增高
C. 不变
[单项选择]自阀手把前两位，制动管增压缓慢，自阀制动后工作风缸压力逐渐下降，机车自然缓解，该现象的故障原因为（）。
A. 工作风缸泄漏
B. 列车管泄漏
C. 降压风缸泄漏
[简答题]工作风缸压力是否始终追随制动管的压力变化？
[填空题]机车无动力回送装置设在列车制动管与（）风缸之间。
[多项选择]均衡风缸减压正常，制动管压力不下降的原因（）。
A. 中继阀排风口堵塞
B. 中继阀顶杆折断或松脱
C. 中继阀制动管塞门关闭或制动管堵塞
D. 中继阀排风口半堵
[判断题]自阀手柄前五位时，与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。
[填空题]109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
[填空题]当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
