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[单项选择]船舶在初稳性条件下，稳性力矩与初稳性高度成（）。
A. 平方正比
B. 平方反比
C. 正比
D. 反比
[单项选择]当船舶的静稳性力矩与外界风压倾侧力矩相同时，船舶达到（）。
A. 静平衡
B. 动平衡
C. GZ极限值
D. 此时船舶的横倾角为θmax
[单项选择]在船舶的动稳性曲线图上，外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角是（）。
A. 静倾角
B. 动倾角
C. 极限动倾角
D. 极限静倾角
[单项选择]在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩作用，船舶将（）。
A. 逐渐倾斜直至倾覆
B. 在动平衡角的左右摇摆
C. 逐渐倾斜至极限静倾角后回摇
D. 左右摇摆，最后平衡于静横倾角处
[单项选择]当船舶横倾角在极限静倾角之后，稳性消失角之前，船舶静稳性力矩随横倾角增大而逐渐（）。
A. 减小
B. 增大
C. 不变
D. 不确定
[单项选择]当船舶横倾角等于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（）。
A. 回摇
B. 左右摆动
C. 静止不动
D. 继续倾斜
[单项选择]当船舶横倾角小于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（）。
A. 回摇至初始状态
B. 左右摆动
C. 静止不动
D. 继续倾斜
[单项选择]在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的动态风压力矩作用，船舶将（）。
A. 逐渐倾斜直至翻沉
B. 在静平衡角的左右摇摆
C. 在极限静倾角的左右摇摆
D. 逐渐倾斜至极限动倾角后不再继续倾斜
[单项选择]当船舶横倾角略大于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（）。
A. 回摇
B. 左右摆动
C. 静止不动
D. 继续倾斜
[单项选择]按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为（）。
A. 静稳性和动稳性
B. 横稳性和纵稳性
C. 大倾角稳性和初稳性
D. 破舱稳性和完整稳性
[单项选择]
船舶稳性基本衡准应考虑下列哪些因素（）。
Ⅰ、最小倾覆力矩
Ⅱ、风压倾侧力矩
Ⅲ、航区
Ⅳ、船舶航速
Ⅴ、船舶受风面积
Ⅵ、船舶装载状态
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
[单项选择]根据IMO对船舶稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在静稳性曲线图上其最大复原力矩对应角至少应（）。
A. 不大于30°
B. 不小于25°
C. 不大于55°
D. 不小于55°
[单项选择]根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，最大复原力矩所对应的横倾角至少应不小于（）。
A. 15°
B. 30°
C. 25°
D. 55°
[单项选择]已知船舶排水量为18000t，GM=0.80m，横倾角为5°，则船舶的稳性力矩为（）kN•m。
A. 1255
B. 14345
C. 12312
D. 140724
[单项选择]某轮排水量为109619t，初稳性高度为2.00m，船舶当时的横倾角为5.7°，则此时的稳性力矩为（）kN•m。
A. 149516
B. 170875
C. 192234
D. 213609
[单项选择]在静稳性曲线图上，当外力矩和船舶复原力矩相等时对应的横倾角是（）。
A. 静倾角
B. 动倾角
C. 极限动倾角
D. 极限静倾角
[单项选择]船舶初始处于静止正浮，在最大值超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（）。
A. 船舶不至于倾覆
B. 船舶将会倾覆
C. 船舶是否倾覆不能确定
D. 船舶会发生横摇
[单项选择]船舶初始处于静止正浮，在最大值不超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（）。
A. 船舶不致倾覆
B. 船舶一定倾覆
C. 船舶是否倾覆不能确定
D. 船舶会发生横摇
[单项选择]《IMO稳性规则》中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式MW=PWAWZW来计算，其中ZW是指（）。
A. AW的中心至水下侧面积中心的垂直距离
B. AW的中心至船舶水线的垂直距离
C. AW的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离
D. A或C
