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[单项选择]在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩作用，船舶将（）。
A. 逐渐倾斜直至倾覆
B. 在动平衡角的左右摇摆
C. 逐渐倾斜至极限静倾角后回摇
D. 左右摇摆，最后平衡于静横倾角处
[单项选择]在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的动态风压力矩作用，船舶将（）。
A. 逐渐倾斜直至翻沉
B. 在静平衡角的左右摇摆
C. 在极限静倾角的左右摇摆
D. 逐渐倾斜至极限动倾角后不再继续倾斜
[单项选择]在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（）。
A. 船舶的稳心发生变化
B. 船舶的重心发生变化
C. 船舶的浮心发生变化
D. 船舶的重心和浮心均发生变化
[单项选择]IMO对普通货船的完整稳性基本要求中规定，（）的船舶应满足规则规定的天气衡准要求。
A. Lbp≥24m
B. Lbp≥90m
C. Lbp≥100m
D. Lbp≥150m
[单项选择]
根据《IMO稳性规则》对船舶稳性的要求，以下（）船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m.
①油轮②木材船③集装箱船④滚装船⑤固体散货船⑥散装谷物船
A. ①②③④⑤⑥
B. ②③④⑤⑥
C. ③⑥
D. ②③⑤
[单项选择]在IMO稳性规则的天气衡准中，要求面积B≥面积A，实质上是规定了在正常装载状况下船舶抵抗（）作用应具有的能力。
A. 横风
B. 横摇
C. 纵摇
D. A和B
[单项选择]《IMO稳性规则》要求船长大于100m集装箱船的复原力臂曲线上最大静稳性力臂应不小于（）m。
A. 0.200/C
B. 0.033/C
C. 0.042/C
D. 0.029/C
[单项选择]IMO稳性规则的天气衡准中由于浪的作用向上风横摇的角度与（）无关。
A. 舭和龙骨结构
B. 船舶重心高度
C. 船舶稳性
D. 船舶干舷
[单项选择]《IMO稳性规则》要求船长大于100m集装箱船的复原力臂曲线上30°处的静稳性力臂应不小于（）m。
A. 0.200/C
B. 0.033/C
C. 0.042/C
D. 0.029/C
[单项选择]按我国《法定规则》对船舶稳性的要求，装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应为正值，离港情况下的初稳性高度不小于（） m。
A. 0.15
B. 0.30
C. 0.10
D. 0
[单项选择]在IMO稳性规则的天气衡准中，突风风压倾侧力臂为定风压倾侧力臂的（）倍。
A. 2.3
B. 2.0
C. 1.8
D. 1.5
[单项选择]对远洋船舶而言，IMO稳性规则的天气衡准中定常风作用下的横倾角与（）无关。
A. 风压
B. 受风面积
C. 受风面积中心距基线的高
D. 航区
[单项选择]按照我国《法定规则》规定，对非国际航行的散装谷物船，剩余静稳性面积值应（）。
A. 不小于0.037m•rad
B. 不大于0.037m•rad
C. 不小于0.075m•rad
D. 不大于0.075m•rad
[单项选择]根据IMO《谷物规则》的规定，散装谷物船的剩余静稳性面积应（）m.rad。
A. 不小于0.037m•rad
B. 不大于0.037m•rad
C. 不小于0.075m•rad
D. 不大于0.075m•rad
[单项选择]
按倾斜状态不同分类，船舶稳性可分为（）。
Ⅰ、静稳性
Ⅱ、动稳性
Ⅲ、横稳性
Ⅳ、纵稳性
Ⅴ、初稳性
Ⅵ、大倾角稳性
A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B. Ⅲ+Ⅴ
C. Ⅲ+Ⅳ
D. Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
[单项选择]按照我国《法定规则》规定，集装箱船经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于（）m。
A. 0.15
B. 0.2
C. 0.3
D. 0.6
[单项选择]按我国《法定规则》规定，木材运输船在计算稳性时，应假设木材甲板货的重要由于吸水而增加（）。
A. 5%
B. 10%
C. 15%
D. 20%
[单项选择]《IMO稳性规则》要求船长大于100m集装箱船的复原力臂曲线上横倾角0°-30°之间所围面积不应小于（）m.rad。
A. 0.055/C
B. 0.009/C
C. 0.016/C
D. 0.029/C
[单项选择]《IMO稳性规则》要求船长大于100m集装箱船的复原力臂曲线上横倾角0°—40°之间所围面积不应小于（）m.rad。
A. 0.055/C
B. 0.009/C
C. 0.016/C
D. 0.029/C
