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[单项选择]大风浪中航行，同一船舶在同一风浪中：（）
A. 顺浪时相对纵摇摆幅小，且冲击减缓
B. 顶浪时相对纵摇摆幅小，且冲击增强
C. 顶浪时相对纵摇摆幅大，且冲击减缓
D. 顺浪时相对纵摇摆幅小，且冲击增强
[单项选择]仅从对三项指标要求值看，我国《法定规则》对国内航行的散装谷物船舶的稳性特殊要求比国际航行船舶的稳性要求（）。
A. 高
B. 相同
C. 低
D. 无法比较
[单项选择]
下列（）为保证船舶稳性的措施。
①合理配载；
②货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位；
③消除船舶初始横倾；
④货物纵向合理分布；
⑤合理调整船舶稳性。
A. ①②③④
B. ①②③⑤
C. ②③④⑤
D. ①②③④⑤
[单项选择]船舶在风浪中航行而左右摇摆，磁罗经罗盘也随之左右摆动，这是由于没有准确消除（）引起的。
A. 硬铁半圆自差
B. 象限自差
C. 倾斜自差
D. 软铁半圆自差
[单项选择]根据IMO对船舶稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在静稳性曲线图上其最大复原力矩对应角至少应（）。
A. 不大于30°
B. 不小于25°
C. 不大于55°
D. 不小于55°
[单项选择]
下列说法何者正确：（）
Ⅰ首摇对船舶在风浪中航行的保向性有重大影响
Ⅱ首摇对船舶在风浪中航行的航向稳定性有重大影响
Ⅲ斜顺浪航行时，首要明显易导致船体打横
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]
下列说法何者正确：（）.
Ⅰ.首摇对船舶在风浪中航行的保向性有重大影响
Ⅱ.首摇对船舶在风浪中航行的航向稳定性有重大影响
Ⅲ.斜顺浪航行时，首要明显易导致船体打横
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]木材甲板货船在航行中，若发现船舶初稳性高度呈负值，则应采取（）措施予以调整。
A. 底部压载舱加满压载水
B. 投弃部分甲板货
C. 将部分木材甲板货移至舱内
D. A或/和B
[简答题]需勘划木材载重线的船舶，为了在整个航行期间保持船舶稳性在安全限度之内，在校核稳性时需作哪些方面的考虑？
[单项选择]当船舶在航行中稳性不足尚未满载时，可以采取以下（）措施。
A. 向双层底压载舱内注满压载水
B. 将现有双层底压载水舱排空
C. 用船吊将二层舱的货物移至底舱
D. A、C均可
[单项选择]船舶在大风浪中顺浪航行的措施：（）
A. 能减弱波浪对船体的冲击，并能保持较高的航速
B. 能减弱波浪对船体的冲击，并能保持较低的航速
C. 能增强波浪对船体的冲击，并能保持较高的航速
D. 能增强波浪对船体的冲击，并能保持较低的航速
[单项选择]根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，国内航行的普通货船，在各种装载状态下的稳性衡准数应（）。
A. 小于1
B. 大于1
C. 等于1
D. B+C
[填空题]不航行急流航段的船舶不需考虑（）对稳性的影响。
[单项选择]船舶在大风浪中航行，甲板上浪：（）
A. 将会影响船舶稳定性，需适当加速航行
B. 将不会影响船舶稳定性，需适当加速航行
C. 将会影响船舶稳定性，需适当减速航行
D. 将不会影响船舶稳定性，需适当减速航行
[单项选择]当船舶稳性过小时，航行中宜采取（）转向。
A. 小舵角
B. 大舵角
C. 任意舵角
D. 以上均可
[单项选择]船舶在风浪中航行，螺旋桨（）。
A. 阻力矩增大
B. 进程比变化
C. 推进效率增大
D. 螺距变大
