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[单项选择]船舶装载重大件，在进行系固方案核算时，船宽与初稳性比修正系数K2（若K2≠1）随B/GM的减少而（）。
A. 增加
B. 不变
C. 减少
D. 以上都有可能
[单项选择]船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行B/GM修正系数的K2的修正。
A. 横向
B. 纵向
C. 垂策
D. 以上都是
[单项选择]船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，其基本垂向加速度与（）有关。
A. 横向积载位置
B. 纵向积载位置
C. 垂向积载位置
D. B和C
[单项选择]船舶装载重大件，在进行系固方案核算时，船长及航速修正系数K1随船速增加而（）。
A. 增加
B. 不变
C. 减少
D. 以上都有可能
[单项选择]万吨级船舶满载时GM取船宽的（）较适宜。
A. 4%～5%
B. 7%～8%
C. 2%～3%
D. 9%～10%
[单项选择]载重线船宽是指船舶型宽，对金属船壳船舶是（），其他材料船舶是（）。
A. 船中处量至两舷肋骨型线船中处量至两舷肋骨型线
B. 船中处量至两舷肋骨型线船中处量至两舷船壳外表面
C. 船中处量至两舷船壳外表面船中处量至两舷肋骨型线
D. 船中处量至两舷船壳外表面船中处量至两舷船壳外表面
[单项选择]稳性高度GM与船宽B影响船舶的横摇，一般来说若（）横摇适中。
A. GM＞B/10
B. GM＜B/10
C. GM＞B/30
D. GM＜B/30
[单项选择]稳性高度GM与船宽B影响船舶的横摇，一般来说若（）横摇过于剧烈。
A. GM＞B/10
B. GM＜B/10
C. GM＞B/30
D. GM＜B/30
[单项选择]稳性高度GM与船宽B影响船舶的横摇，一般来说若（）横摇过“软”。
A. GM＞B/10
B. GM＜B/10
C. GM＞B/30
D. GM＜B/30
[单项选择]船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：（）
A. 需向海底较高一舷压舵才能保向
B. 需向海底较低一舷压舵才能保向
C. 与海底平坦水域并无不同，正常操纵即可
D. 将出现航向左右偏摆不定的局面
[单项选择]船舶驶入某海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：（）
A. 需向海底较高一舷压舵才能保向
B. 需向海底较低一舷压舵才能保向
C. 与海底平坦水域操纵方法相同即可保向
D. 航向偏摆不定，无论怎样操舵，都无法保向
[单项选择]船舶在浅水区航行，如水深沿船宽分布不均匀，会出现船首向（）现象.
A. 浅水一侧偏转
B. 左侧偏转
C. 深水一侧偏转
D. 右侧偏转
[单项选择]船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生（）现象.
A. 船首转向浅水，同时船舶向浅水侧靠近的
B. 船首转向浅水，同时船舶向深水侧靠近的
C. 船首转向深水，同时船舶向浅水侧靠近的
D. 船首转向深水，同时船舶向深水侧靠近的
[单项选择]船舶一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于几倍船宽？（）
A. 1倍
B. 2倍
C. 3倍
D. 任意
[单项选择]船舶在一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于几倍船宽（）？
A. 1倍
B. 2倍
C. 3倍
D. 任意
