更多"飞行航径矢量（FPV）表示：（）"的相关试题:
[单项选择]引导航空器切入最后进近航径时，指定的航空器航向与最后进近航径的夹角不得大于（）度。
A. 30
B. 40
C. 50
D. 60
[单项选择]过陡航径（TOOSTEEPPATH）是指：（）
A. FM预测到不能以减速板放出一半的情况下以预先计划的速度来飞两个强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径
B. FM预测到不能以减速板放出一半的情况下以当前选择的速度来飞两个强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径
C. FM预测到不能以减速板全放出的情况下以预先计划的速度来飞两个强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径
D. FM预测到不能以减速板全放出的情况下以当前选择的速度来飞两个强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径
[单项选择]垂直飞行航径的垂直限制点指的是：（）
A. 导航数据库中有固定地理位置的点
B. 飞行员输入速度、高度和时间限制以符合空管的要求或特殊程序或为使用判断的点
C. 没有固定地理位置但受大气点影响的点
[单项选择]如何将飞行指引仪指令杆变成飞行航径指引？（）
A. 按压FCU上的HDG-V/S/TRK-FPA（航向-垂直速度/航迹-飞行航径角）转换电门。
B. 脱开航向或垂直速度方式。
C. 按压FD按钮。
[单项选择]垂直飞行航径的垂直航路点指的是：（）.
A. 导航数据库中有固定地理位置的点。
B. 由空管强加的点。
C. 没有固定地理位置但受大气点影响的点。
[单项选择]以下哪种情况PAC（航径损耗补偿）警戒可用：（）
A. 机组把气象雷达方式设置到WX或WX+T
B. 将增益设置在CAL位
C. 飞机在雷雨80海里以内
D. A+B+C
[单项选择]PAC（航径损耗补偿）警戒在雷达以方式时可用（）
A. 人工操作
B. 自动操作
C. 自动和人工操作都可以
[单项选择]机场障碍物Ａ型图中起飞航径区应用（）画出。
A. 实心线
B. 虚线
C. 点划线
D. 短划线
[单项选择]在下列（）图中，可以查找到起飞航径区内障碍物情况资料。
A. 标准仪表离场图
B. 机场障碍物A型图
C. 机场图
D. 精密进近地形图
[单项选择]机场障碍物Ａ型图，起飞航径区内的活动障碍物：（）.
A. 不是重要障碍物
B. 不产生阴影
C. 是重要障碍物
D. 产生阴影
[单项选择]机场障碍物Ａ型图中起飞航径区中心线用（）画出。
A. 细长划和短划线的组合
B. 虚线
C. 点划线
D. 短划线
[单项选择]机场障碍物A型图，起飞航径区内剖面图上标绘的障碍物：（）.
A. 必须与平面图按同一比例尺绘制
B. 必须与平面图上位置相对应
C. 不须标绘障碍物编号
D. 只须表示一个最高障碍物
[单项选择]A型图标绘的障碍物，穿过起飞航径区起端划出的（）坡度面为重要障碍物。
A. 1.3%
B. 1.4%
C. 1.2%
D. 1.1%
[单项选择]使用OAS面评价障碍物时，考虑航空器着陆轮与下滑天线的飞行航径之间的垂直距离不大于：（）.
A. 6m
B. 9m
C. 12m
D. 15m
[单项选择]引导航空器切入最后进近航径时，应当确保切入点距离外指点标或最后进近定位点不得小于（）千米。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
[单项选择]观察到一个已识别的管制航空器和一个不明航空器在一冲突航径上构成相撞危险时，雷达管制员应当（）。
A. 向不明航空器通报周围有影响的航空器
B. 雷达管制员根据雷达显示可以为它们配备雷达管间隔
C. 向其管制下的航空器通报不明航空器的活动
D. 相关飞行活动不存在时，不必通知航空器
[单项选择]航道和垂直速度方式现用时，若机组按压HDG-V/S/TRK-FPA（航向-垂直速度/航迹-飞行航径角）按钮，会发生什么？（）
A. 航道方式保留现用，FPA.方式接通。
B. 航迹和FPA方式接通。
C. 没影响。
[单项选择]训（熟）练飞行连续起飞时，除非机长能保证在高于前方航空器航径的高度以上飞行，否则其尾流间隔应当再增加（）分钟。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
[单项选择]航空器低于决断高度以后，从飞行航径上飘过的阻碍航空器驾驶员视线的烟雾被称为空中陷阱，航空器继续着陆或复飞可能造成（）。
A. 继续着陆造成撞地，复飞会因升力不够撞地
B. 继续着陆可能成功，复飞会因升力不够撞地
C. 继续着陆造成航空器撞地，复飞可能成功
D. 不会对飞行安全构成影响
