更多"如何将飞行指引仪指令杆变成飞行航径指引？（）"的相关试题:
[单项选择]飞行航径矢量（FPV）表示：（）
A. 在水平刻度上只是飞机的航迹
B. 在垂直刻度上指示飞机的飞行航径角
C. 飞机相对地面的水平和垂直轨迹
D. A+B+C
[单项选择]垂直飞行航径的垂直限制点指的是：（）
A. 导航数据库中有固定地理位置的点
B. 飞行员输入速度、高度和时间限制以符合空管的要求或特殊程序或为使用判断的点
C. 没有固定地理位置但受大气点影响的点
[单项选择]垂直飞行航径的垂直航路点指的是：（）.
A. 导航数据库中有固定地理位置的点。
B. 由空管强加的点。
C. 没有固定地理位置但受大气点影响的点。
[单项选择]飞行指引仪指令杆何时显示？（）
A. 当系统在地面通电并经过安全测试后。
B. 当飞行指引仪电门接通，并在FCU上选择了HDG-V/S（航向-垂直速度）方式。
C. 只要在PFD的右上方显示FD1或FD2。
[单项选择]使用OAS面评价障碍物时，考虑航空器着陆轮与下滑天线的飞行航径之间的垂直距离不大于：（）.
A. 6m
B. 9m
C. 12m
D. 15m
[单项选择]航道和垂直速度方式现用时，若机组按压HDG-V/S/TRK-FPA（航向-垂直速度/航迹-飞行航径角）按钮，会发生什么？（）
A. 航道方式保留现用，FPA.方式接通。
B. 航迹和FPA方式接通。
C. 没影响。
[单项选择]如果指令的俯仰和横滚方式接通，飞行指引仪电门接通，ADI上的飞行指令杆由谁来控制（）？
A. FMC
B. FCC
C. 符号发生器
[单项选择]航空器低于决断高度以后，从飞行航径上飘过的阻碍航空器驾驶员视线的烟雾被称为空中陷阱，航空器继续着陆或复飞可能造成（）。
A. 继续着陆造成撞地，复飞会因升力不够撞地
B. 继续着陆可能成功，复飞会因升力不够撞地
C. 继续着陆造成航空器撞地，复飞可能成功
D. 不会对飞行安全构成影响
[单项选择]在人工飞行中，失去操纵（例如下降中飞行指引仪指令杆未跟踪）：（）.
A. 当飞机减速到绿点速度时，飞行指引仪的指令杆会闪亮。
B. 10秒钟之后会有声音警告。
C. 在低速时，飞行方式会转换到垂直速度方式和自动油门的速度方式。
[单项选择]飞行指引系统的指令杆实现偏转指示是因为有：（）.
A. 给定信号
B. 输出信号
C. 差值信号
D. 当前信号
[单项选择]当飞行指引的俯仰指令杆向上移动时，驾驶员应该（）.
A. 推杆
B. 拉杆
C. 左转驾驶盘
D. 右转驾驶盘
[单项选择]引导航空器切入最后进近航径时，指定的航空器航向与最后进近航径的夹角不得大于（）度。
A. 30
B. 40
C. 50
D. 60
[单项选择]训（熟）练飞行连续起飞时，除非机长能保证在高于前方航空器航径的高度以上飞行，否则其尾流间隔应当再增加（）分钟。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
[单项选择]训（熟）练飞行连续起飞时，除非航空器驾驶员能保证在高于前方航空器航径的高度以上飞行，否则其尾流间隔应当再增加（）分钟。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
[单项选择]在ILS进近时，在多少英尺无线电高度，飞行指引仪指令杆收回（）？
A. 50英尺
B. 200英尺
C. 400英尺
D. 1500英尺
[单项选择]过陡航径（TOOSTEEPPATH）是指：（）
A. FM预测到不能以减速板放出一半的情况下以预先计划的速度来飞两个强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径
B. FM预测到不能以减速板放出一半的情况下以当前选择的速度来飞两个强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径
C. FM预测到不能以减速板全放出的情况下以预先计划的速度来飞两个强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径
D. FM预测到不能以减速板全放出的情况下以当前选择的速度来飞两个强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径
[单项选择]飞行前做驾驶舱准备时，将F/D电门接通，F/D指令杆没有出现在相应的ADI上，这是因为：（）.
A. 还没有接通指令的俯仰和横滚方式
B. 指令杆失效了
C. 起飞阶段F/D不能工作
[单项选择]PAC（航径损耗补偿）警戒在雷达以方式时可用（）
A. 人工操作
B. 自动操作
C. 自动和人工操作都可以
[单项选择]以下哪种情况PAC（航径损耗补偿）警戒可用：（）
A. 机组把气象雷达方式设置到WX或WX+T
B. 将增益设置在CAL位
C. 飞机在雷雨80海里以内
D. A+B+C
