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[单项选择]在机翼根部的横截面上，（）。
A. 剪力和弯矩最大，扭矩最小
B. 剪力为零，弯矩和扭矩最大
C. 剪力、弯矩和扭矩最大
D. 剪力和扭矩最大，弯矩为零
[单项选择]在机翼上安装各种设备而对机翼产生的“卸载”作用，飞行中机翼根部总体受力水平将（）。
A. 增大
B. 不变
C. 减小
[单项选择]在飞行载荷作用下，机翼内力的弯矩图：（）.
A. 在安装设备的部位会发生突变，减小机翼根部的弯矩值
B. 在安装设备的部位会发生转折，减小了机翼根部的弯矩值
C. 在安装设备的部位会发生突变，增加了机翼根部的弯矩值
D. 在安装设备的部位会发生转折，增加了机翼根部的弯矩值
[单项选择]通常在客舱中间靠机翼根部附近有应急出口，该出口有何种标志（）？
A. 黄色方框标志。
B. 红白条状方框标志。
C. 红色方框标志。
D. 绿色圆形标志。
[单项选择]飞行中，机翼结构承受大部分弯矩的构件是：（）.
A. 翼梁上、下缘条
B. 翼梁腹板
C. 蒙皮与翼梁腹板形成的闭合框
D. 机翼蒙皮
[单项选择]飞行中，梁式机翼结构承受大部分弯矩的构件是：（）.
A. 蒙皮与梁腹板形成的闭合框
B. 翼梁腹板
C. 翼梁上、下缘条
D. 桁条
[单项选择]单块式机翼横截面上的弯矩是由（）承受和传递的。
A. 梁缘条、桁条和蒙皮组成的上、下壁板
B. 梁腹板
C. 蒙皮
D. 纵墙
[单项选择]飞机转弯时，内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是（）.
A. 转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大
B. 转弯时，内侧机翼的速度比外侧的大
C. 内外侧机翼的速度相同
D. 和内外侧机翼的速度大小无关
[单项选择]悬臂梁在均布荷载作用下，在固定端根部处的剪力和弯矩为（）
A. 剪力为零、弯矩最大
B. 剪力最大、弯矩为零
C. 剪力为零、弯矩为零
D. 剪力最大、弯矩最大
[单项选择]为了防止机翼弯曲—副翼颤振，可以（）。
A. 将副翼配重位于或靠近共振节线处
B. 将副翼的转轴后移
C. 在副翼前缘加配重
D. 将副翼的重心后移
[单项选择]机翼受到升力而向上弯曲时，其结构中承受大部分弯矩的部件是（）。
A. 蒙皮
B. 翼肋
C. 翼梁
[多项选择]飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.
A. 提高临界马赫数
B. 减小波阻
C. 增加飞机升力
D. 改善飞机的低速飞行性能
[单项选择]为了防止机翼发生弯扭颤振，在飞机结构修理中，（）。
A. 不能缩短压心到重心的距离
B. 不能将闭室结构改变为非闭室结构
C. 可以将多闭室结构的闭室数目降低
D. 可以将机翼的重心后移
[单项选择]装配式单层工业厂房吊装过程中，为了减少屋架的起吊高度及所受横向压力，可采用（）。
A. 加粗钢丝
B. 横吊梁
C. 绑扎点选在屋架下弦节点处
D. 加快吊装速度
[单项选择]为了传递大开口区的扭矩，开口部位翼梁段的两端将受到一个附加弯矩，附加弯矩的最大值与（）。
A. 开口部位沿展向的长度有关，开口越长，附加弯矩的最大值越小
B. 开口部位沿展向的长度有关，开口越长，附加弯矩的最大值越大
C. 开口部位沿展向的长度无关
D. 开口部位沿弦向的宽度有关，宽度越大，附加弯矩的最大值越大
[单项选择]机翼的后掠角是为了（）.
A. 增大升阻比
B. 增大临界迎角
C. 增大临界M数
D. 增大着陆速度以防止飞机失速
