更多"船舶旋回性能，通常用（ ）来衡量。①旋回圈要素②舵压力转船力矩③旋回直"的相关试题:
[单项选择]
旋回中，如船舶的转心P越靠近船首，则说明：（）
Ⅰ、船舶的旋回性能越好Ⅱ、船舶旋回中的降速越显著Ⅲ、旋回中船舶重心处的漂角越大
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]常速直进中的右旋定螺距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是：（）
A. 相等
B. 左满舵比右满舵小
C. 右满舵比左满舵小
D. 无法确定
[单项选择]追随性差，旋回性好的船舶在旋回时的特点是：（）
A. 纵距大，横距大
B. 纵距大，横距小
C. 纵距小，横距大
D. 纵距小，横距小
[单项选择]驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈（）
A. 是船舶全速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹；
B. 是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹；
C. 是船舶半速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹；
D. 是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹。
[单项选择]旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后（）描绘的轨迹。
A. 重心
B. 转心
C. 漂心
D. 稳心
[单项选择]旋回运动中，船舶横倾情况是：（）
A. 旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏
B. 旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值
C. 旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360度后，向转舵一侧偏
D. 旋回运动不影响横倾
[单项选择]尾倾越大，旋回圈越大，对于方形系数为0.8左右的船舶而言，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）.
A. 5%
B. 10%
C. 15%
D. 18%
[单项选择]旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后（）
A. 船尾端描绘的轨迹；
B. 重心描绘的轨迹；
C. 船中描绘的轨迹；
D. 船首端描绘的轨迹。
[单项选择]追随性、旋回性均差的船舶在旋回中：（）
A. 纵距大，横距也大
B. 纵距大，横距小
C. 纵距小，横距也小
D. 纵距小，横距大
[单项选择]前进中的双车船，采取（）操纵方法，才能使船舶向右旋回圈最小。
A. 右满舵，左车和右车全速进车
B. 右满舵，右车停车，左车全速进车
C. 右满舵，左车全速倒车，右车全速进车
D. 右满舵，右车全速倒车，左车全速进车
[单项选择]船舶旋回要素中反移量通常是指（）向转舵相反一舷横移的距离。
A. 船首
B. 船尾
C. 船舶转心
D. 船舶重心
[单项选择]旋回中船舶转向90度时的横移距离约为（DT为旋回初径）：（）
A. 0.3DT
B. 0.5DT
C. 0.6DT
D. 0.9DT
[单项选择]船舶在有流水域旋回掉头，流对其旋回掉头所需水域的影响为：（）
A. 使其增大
B. 使其减小
C. 顺流时使其增大
D. 顶流时使其增大
[单项选择]船舶在有流水域旋回掉头，其旋回中的流致漂移距离的估算公式为：（）
A. 顶流时，流速×掉头时间，顺流时，流速×掉头时间×80%
B. 顺流时，流速×掉头时间×60%
C. 流速×掉头时间×80%
D. 顶流时，流速×掉头时间×50%，顺流时，流速×掉头时间×60%
[单项选择]船舶定常旋回半径大小：（）
A. 与航速成反比
B. 与旋回所用舵角成正比
C. 随操舵时间减小而增大
D. 与操舵时间无关
[单项选择]船舶旋回时的转心位置：（）
A. 不变，位于首柱后1/3～1/5船长处
B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定
C. 由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动
D. 不变，位于尾柱前1/3～1/5船长处
[单项选择]船舶旋回中的漂角β（）.
A. 在首尾线的各点处具有相同的值
B. 在重心G处的值最大
C. 在转心P处的值最大
D. 以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15°
[单项选择]旋回要素的“纵距”是指：（）
A. 从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离
B. 船舶自操舵起，至航向改变90度时止，其重心在原航向上的纵向移动距离
C. 船舶旋回180度时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离
D. 船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离
[单项选择]
船舶做旋回运动时，下列正确的是：（）
Ⅰ、漂角增大，旋回降速加剧；
Ⅱ、漂角增大，转心前移；
Ⅲ、漂角增大，旋回半径增大；
Ⅳ、定常旋回时漂角越大，稳定横倾越大
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
