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[单项选择]航迹绘算法与航迹计算法比较（）。
A. 航迹绘算法简单直观，是航迹推算的主要方法
B. 航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法高
C. 航迹绘算法可在任何情况下使用
D. A、B、C都对
[单项选择]使用航迹舵时，若船舶航行在计划航线的±dmax位置偏移限制值以外，就认为航迹舵（）保持航迹，（）处理。
A. 能自动，不需进行任何
B. 不能自动，需驾驶员进行人工
C. 能自动，不需航迹舵组件
D. 不能自动，需航迹舵组件
[单项选择]使用航迹舵时，航迹带宽度确定的根据是：（）
A. 航行区域和装载状态
B. 海面状况和装载状态
C. 船舶大小和海况
D. 航行区域和海况
[单项选择]航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图，画出推算航迹和定位的（）。
A. 方位、航程和气象资料
B. 航向、方位、距离和风流资料
C. 航向、航程和气象资料
D. 航向、航程和风流资料
[单项选择]在海图作业规则中，可以暂时中断航迹推算的水域和情况是（）。
A. 通过狭水道且沿岸有陆标可供定位时
B. 在频繁使用车舵的情况下
C. A、B都对
D. A、B都不对
[单项选择]程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实A. 外侧，进入晚了，应增大坡度
B. 外侧，进入早了，应减小坡度
C. 内侧，进入早了。应减小坡度
[单项选择]在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该采用（）的作图方式。
A. 先风后流
B. 现流后风
C. 现求出风流合压差
D. 不需考虑风流的先后
[单项选择]右程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实A. 外侧，应增大坡度
B. 外侧，应减小坡度
C. 内侧，应减小坡度
[单项选择]请问航迹推算是（）。
A. 天文定位和无线电航仪器定位的基础
B. 驾驶员在任何条件下，任何时刻求取船位的基本方法
C. 驾驶员了解船舶在海上运动轨迹的基本方法
D. A、B、C都是
[单项选择]飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为100°，飞机航向为106°，ADF指示相对方位为354°，计算出的偏离角为（）.
A. 0°
B. +6°
C. -4°
[单项选择]飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹127°，RMI指示为：航向130°，电台磁方位125°，说明飞机偏离着陆航迹的角度为（）.
A. 偏右2°
B. 偏右3°
C. 偏左2°
[单项选择]飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为120°，飞机航向为120°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹的（）.
A. 不偏
B. 偏右
C. 偏左
[单项选择]预计磁航迹268°，测得偏流+8°，偏航角-3°，实际航迹多少，什么侧风：（）.
A. 276°，右侧风
B. 260°，左侧风
C. 265°，左侧风
D. 271°，右侧风
[单项选择]飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹（）。
A. 不偏
B. 偏右
C. 偏左
[单项选择]FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为：（）.
A. ±6″
B. 3″
C. 0-6″
D. 5″
[单项选择]预计磁航迹3°，平均磁航向355°，实际航迹355°，偏流几度，偏航角几度，什么侧风：（）.
A. 偏流0°，偏航角-8°，右侧风
B. 偏流+8°，偏航角0°，左侧风
C. 偏流-8°，偏流角0°，右侧风
D. 偏流0°，偏航角-8°，顺逆风或无风
[单项选择]航迹方位角定义为（）.
A. 飞行速度向量在机体对称面上的投影与机体纵轴之间的夹角
B. 空速速度向量与地理坐标东西轴之间的夹角
C. 飞行速度向量与机体横轴之间的夹角
D. 飞行速度向量在地平面上的投影与地理坐标北向之间的夹角
[单项选择]航迹倾斜角是描述（）.
A. 机体坐标系与地面坐标系之间的关系
B. 机体坐标系与地速坐标系之间的关系
C. 地速坐标系与地面坐标系之间的关系
D. 地速坐标系与惯性坐标系之间的关系
