更多"[单选题]机尾触地保护的生效 （）对驾驶杆
的反馈。该保护不会使起飞性"的相关试题:
[单选题]驾驶杆切断功能，仅在正常和次级方式下可用且在地面时是不生效的 ，允许在连续起飞时带杆配平机头向下
的安定面。这种说法（）。
A.正确
B.错误
[单选题]（）起飞可以提升航空器起飞性能
A.逆风
B.静止风
C.顺风
D.不定向风
[单选题] 如果驾驶员向前推驾驶杆:
A. 升降舵向下偏转,飞机低头。
B. 升降舵向上偏转,飞机低头。
C. 升降舵向下偏转,飞机抬头。
D. 升降舵向上偏转,飞机抬头。
[单选题]当驾驶杆的方向与俯仰配平方向相反时，俯仰配平会自动被抑制 ，这种功能称之为“驾驶杆脱开”（Column Cutout）。关于这个功能的描述 ，以下正确的是（）
A.驾驶杆脱开仅在飞行操纵系统正常方式下可用 。
B.驾驶杆脱开在飞行操纵系统正常、次级、直接方式下均可用。
C.使用备用配平时， “Column Cutout”功能不起作用。
D.如果“Column Cutout”功能持续生效超过 20 秒，则相应配平通道会被切断，显示STABILIZER L2/R2（安定面 L2/R2） EICAS 咨询信息。
[单选题](B757)驾驶杆抖杆器的作用是：
A.A.失速警告
B.失速恢复
C.升降舵超控
D.以上答案都是
[单选题]如果起飞条件改变了，机组应当如何进行重新计算最终起飞性能数据？
A.PF操纵飞机，要求PM执行数据重新计算，并修改FMS中 的性能数据，然后对照EFB和FMS进行交叉检查
B.PF将飞机操纵交给PM，然后执行数据重新计算，并修改 FMS中的性能数据
C.PF 和 PM 再次独立计算起飞性能数据，PF在FMS中修改 起飞数据，PM对照 FMS 性能起飞页面交叉检查显示在 PM的 EFB 上的性能数据。
D.PF 和 PM 再次独立计算起飞性能数 据，PM在 FMS 中修改起飞数据， PF 对照 FMS 性能起飞页面交叉检查 显示在 PF的 EFB 上的性能数据。
[单选题]飞机在污染跑道上起飞时，与干跑道上起飞性能参数相比较
A.决断速度V1减小
B.起飞重量增加
C.决断速度V1增大
D.无法判断
[单选题]起飞前如果怀疑有风切变 ，为了获得
理想的起飞性能，建议使用什么襟翼位置？
A.襟翼5
B.optimum
C.襟翼15,17,18
D.襟翼20
[单选题]大气压强降低对起飞性能的影响为
A.起飞距离增加和初始爬升性能降低
B.起飞距离减小和初始爬升性能降低
C.起飞距离减小和初始爬升性能提高
D.起飞距离增加和初始爬升性能提高
[单选题]上坡跑道对起飞性能的影响是什么？
A.增加起飞距离
B.减小起飞速度
C.减小起飞距离
D.增加起飞速度
[单选题]机场气压高度增加对起飞性能有什么影响？
A.起飞距离增加
B.起飞距离减小
C.起飞可用距离增加
D.起飞限重增加
[单选题]高海拔高度对飞机起飞性能的影响是:
A.由于空气密度减小，推力减小，起飞性能变差
B.推力不变，起飞性能不变
C.由于空气密度减小，阻力减小，有利于起飞
D.海拔高度对起飞性能无影响
[单选题]副翼的差动是指对应驾驶杆同样的位移;
A.副翼向上偏转的角度比向下偏转的角度大
B.副翼向下偏转的角度比向上偏转的角度大
C.副翼向上偏转运动滞后于向下偏转运动
D.副翼向下偏转运动滞后于向上偏转运动
[单选题]关于下坡对起飞性能的影响，下列叙述正确的是
A.V1减小，起飞距离减小
B.V1增加，中断起飞距离减小
C.V1减小，中断起飞距离增加
D.V1增加，中断起飞距离增加
[单选题]关于驾驶杆电门组件工作，不正确的是：
A.若驾驶杆运动方向与安定面配平指令相反，驾驶杆电门组件将切断配平信号；
B.若驾驶杆运动方向与安定面配平指令相同，驾驶杆电门组件将切断配平信号；
C.可以通过P8操纵台上的超控电门切断驾驶杆电门组件的工作；
D.驾驶杆电门组件将信号送到FCC，以示驾驶杆向前或向后运动。
[单选题]下列条件中最有可能受到轮胎限制起飞性能的是
A.场压高，顺风
B.场压低，顺风
C.场压高，逆风
D.场压低，逆风
[单选题]在正常方式下，推\拉驾驶杆 偏转
（）。
A.升降舵和水平安定面
B.升降舵
C.水平安定面
[单选题]驾驶杆切断电门什么时候停止安定面电配平。
A.在安定面配平非命令运动过程中
B.当“安定面配平超控”电门放到“超控”位
C.当安定面配平电动切断电门放到“切断”位
D.当驾驶杆的运动与机头方向相反时
