更多"现代船舶柴油主机因受电力推进和燃气轮机的挑战，正致力于向（）发展，以提"的相关试题:
[单项选择]船舶柴油主机的滑油温度控制系统属于（）
A. 定值控制
B. 程序控制
C. 随动控制
D. 函数控制
[单项选择]船舶柴油主机从制造、装船到交船全过程分（）个阶段，即（）。
A. 4/重要部件材料试验、出厂台架试验、系泊试验、航行试验
B. 5/重要部件材料试验、部件试验、出厂台架试验、系泊试验、航行试验
C. 5/起动试验、单缸停油试验、停增压器试验、换向试验、超速试验
D. 4/部件试验、出厂台架试验、系泊试验、航行试验
[单项选择]在船舶柴油主机的转速控制系统中，其高负荷区的慢加速过程属于（）
A. 定值控制
B. 程序控制
C. 随动控制
D. 函数控制
[单项选择]船舶柴油主机由制造到装船使用要经过5个阶段试验，下列不属于“重要部件检查”试验的是（）。
A. 气缸安全阀压力试验
B. 高压燃油泵的试验及调整
C. 高压油管机械性能试验
D. 曲轴臂距差测量
[单项选择]
船舶柴油主机重要部件的材料试验应包含（）。
a.化学成分分析；
b.力学性能试验；
c.机械性能试验。
A. 仅仅是a
B. a+b
C. a+c
D. a+b+c
[单项选择]
船舶柴油主机由制造到装船使用要经过5个阶段，属于材料成分分析的部件有（）。
a.连杆螺栓；
b.曲轴；
c.高压油管；
d.起动空气管；
e.高温冷却水管。
A. a+b
B. a+b+d
C. a～d
D. b～e
[单项选择]
船舶柴油主机气缸盖在装配前应根据工作条件进行下列工作（）。
a.水压试验；
b.平台找正；
c.气缸安全阀的压力试验；
d.表面检查；
e.气缸起动阀压力试验。
A. a+d+e
B. a+c+e
C. a+b+d
D. a+b+c+e
[单项选择]按现代船用柴油机高增压的发展最适于船舶主机使用的喷油泵供油量调节方式是（）。
A. 始点调节式
B. 终点调节式
C. 始终点调节式
D. 任意一种
[单项选择]动力装置的可靠性与船舶的特殊性有密切的关系，对船舶的特殊性理解正确的是（）。
A. 主机可以在陆地上得到充分的磨合
B. 大部分的故障排除和修理要在陆地上进行
C. 严酷的气象条件会导致紧急情况
D. 自动化程度高，对知识面要求单一并且精通
[单项选择]船舶柴油机状态信息包括（）
A. 机械信息
B. 电磁信息
C. 化学信息
D. A+B+C
[单项选择]船舶柴油机在进行强制制动时（）。
A. 车令与转向不符
B. 车令与凸轮轴位置不符
C. 高于换向转速
D. 高于起动转速
[单项选择]船舶柴油机在进行能耗制动时（）。
A. 车令与转向不符
B. 车令与凸轮轴位置不符
C. 转速高于换向转速
D. 燃油凸轮轴与空气分配器凸轮轴位置不符
[单项选择]船舶柴油机燃油粘度控制系统是（）
A. 定值控制系统
B. 随动控动系统
C. 程序控制系统
D. 开环控制系统
[单项选择]船舶柴油机冷却水温度控制系统是（）
A. 定值控制系统
B. 随动控制系统
C. 程序控制系统
D. 开环控制系统
[单项选择]船舶柴油机强制制动可以发生在（）时。
A. 高于起动转速
B. 低于临界转速
C. 高于换向转速
D. 低于换向转速
[单项选择]
现代船舶主柴油机装设扭力仪，经计算机处理以数字形式显示的参数有（）。
Ⅰ．轴转速；
Ⅱ．转矩；
Ⅲ．振动和噪声；
Ⅳ．轴功率。
A. Ⅱ+Ⅳ
B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
[单项选择]
船舶柴油机故障诊断是在柴油机运行状态下或者不解体的情况下，对柴油机的运行状态作出判断，主要包括（），其作用是（）。
Ⅰ．发现故障；
Ⅱ．查找故障部位及原因；
Ⅲ．可实现趋势预报；
Ⅳ．减少船舶备件费用及维修费用；
Ⅴ．使柴油机始终在最佳状态下运行。
A. Ⅰ；Ⅲ
B. Ⅰ+Ⅱ；Ⅲ
C. Ⅰ+Ⅱ；Ⅲ～Ⅴ
D. Ⅱ；Ⅲ～Ⅴ
[单项选择]为了确保船舶柴油机经济、稳定和可靠地运行，柴油机的运行工况应限于（）。
A. 超负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运转转速线内
B. 全负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工作稳定转速线内
C. 全负荷速度特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运转转速线内
D. 限制特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工作稳定转速线内
[单项选择]为提高分离质量，现代船舶主机燃油净化系统做了很多改进，下列不在改进范围之内的是（）。
A. 燃油分油机供油泵改为独立泵
B. 日用油柜溢流管吸口设在高处，使多余燃油回油舱
C. 溢流管的吸口设在日用油柜底部，多余的燃油回沉淀柜
D. 在沉淀柜安装自动温控阀，减小温度变化范围
