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[单项选择]装载压载水不但可以（），还可以调节船舶的纵倾和横倾，改善船舶航海性能。
A. 提高稳性
B. 抗沉性
C. 降低船舶重心
[单项选择]当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为（）。
A. 首中尾的平均吃水加漂心修正
B. 首尾的平均吃水加漂心修正
C. 左右舷的六面平均吃水加漂心修正
D. 左舷首中尾的平均吃水加漂心修正
[单项选择]在安全和可行的情况下救生艇和吊架降落救生筏的存放应尽可能靠近水面，但在满载船舶处于不利纵倾并向一舷横倾达（）或横倾到船舶的露天甲板边缘入水的角度（取其中较小者）时，在登乘位置的救生艇、筏应离水面不小于（）。
A. 30°，2M
B. 20°，2M
C. 30°，1M
D. 20°，1M
[单项选择]船舶压载水系指为控制船舶横倾、船舶纵倾、船舶吃水、（）而加装到船上的（）。
A. 船舶稳性/水
B. 船舶稳性和船舶应力/水
C. 船舶稳性/水及悬浮物质
D. 船舶稳性和船舶应力/水及悬浮物质
[单项选择]船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。
A. 过漂心的纵轴
B. 初始水线面漂心的纵轴
C. 初始水线面漂心的垂向轴
D. 初始水线漂心的横轴
[单项选择]
船舶压载水系指为控制（）而加装到船上的水及悬浮物质。
Ⅰ、船舶横倾Ⅱ、船舶纵倾Ⅲ、船舶吃水Ⅳ、船舶稳性Ⅴ、船舶应力
A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
[单项选择]要使船舶处于不稳定平衡状态，必须满足的条件是（）。
A. GM=0
B. GM<0
C. GM>0
D. GM≥0
[单项选择]船舶纵倾后浮心向（）移动。
A. 船中
B. 中前
C. 中后
D. 倾斜方向
[单项选择]船舶有纵倾而量油孔的位置又不在油舱长的中点上，测得的空档高度就不是正浮时的空档高度，必须作对所测空档高度进行（）修正。
A. 横倾
B. 纵倾
C. 拱垂
D. 首尾垂线
[单项选择]船舶每厘米纵倾力矩MTC（）。
A. 随吃水的增加而减小
B. 随吃水的增加而增大
C. 与吃水大小无关
D. 与吃水的关系不能确定
[单项选择]船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关（）
A. 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好；
B. 船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好；
C. 船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好；
D. 船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好。
[单项选择]船舶的每厘米纵倾力矩MTC是指船舶（）。
A. 吃水差变化1cm时所需要的纵倾力矩值
B. 吃水变化1cm时所需要加减货物的吨数
C. 吃水变化1cm时所需要的纵倾力矩值
D. 吃水差变化1cm时所需要加减货物的吨数
[单项选择]船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关：（）.
A. 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好
B. 船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好
C. 船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好
D. 船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好
[单项选择]船舶小倾角纵倾时，其倾斜轴为（）。
A. Z垂向轴
B. X纵向轴
C. Y横向轴
D. 以上都不对
[单项选择]使用克令吊时，船舶纵倾一般不应超过：（）
A. 5度
B. 4度
C. 2度
D. 8度
[单项选择]船舶纵倾前后，重力和浮力（），浮心位置（）。
A. 大小相等；不变
B. 大小不等；不变
C. 大小相等；改变
D. 大小不等；改变
[单项选择]船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是：（）
A. 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右
B. 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右
C. 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右
D. 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右
[单项选择]要使船舶处于稳定平衡范畴，必须满足的条件是（）。
A. GM=0
B. GM＜0
C. GM＞0
D. GM≥0
[单项选择]要使船舶处于稳定平衡状态，必须满足的条件是（）。
A. GM=0
B. GM＜0
C. GM＞0
D. GM≥0
