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[单项选择]
已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中，要求已知（）。
Ⅰ．真航向；Ⅱ．计程仪航程；Ⅲ．推算船位；Ⅳ．风流要素。
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
[单项选择]
已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中，要求已知（）。
Ⅰ．推算船位；Ⅱ．计程仪航速；Ⅲ．计划航向；Ⅳ．风流要素。
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
[单项选择]当船位差ΔP不大时，一般（），继续按计划航线进行航迹推算。
A. 认为航迹推算中存在较大误差
B. 认为观测定位中有粗差
C. 认为观测与推算都有较大误差
D. 不作处理
[单项选择]同一时刻的推算船位和观测船位之间的差异称为船位差，其（）。
A. 无方向性
B. 有方向，是两船位连线的垂直方向
C. 有方向，是同一时刻的观测船位到推算船位的方向
D. 有方向，是同一时刻的推算船位到观测船位的方向
[单项选择]推算船位的起始点（）。
A. 通常采用标准船位
B. 可根据当时定位条件确定
C. 必须是准确的观测船位
D. 以上都对
[单项选择]为提高推算船位的精度应（）。
A. 正确预配风流压差
B. 提高操舵技术
C. 尽量缩短推算时间
D. A+B+C
[单项选择]研究推算船位误差的目的是（）。
A. 寻求提高推算船位精度的措施
B. 确定推算船位误差范围，做到航行时胸中有数和保证航行安全
C. 提高估计风流压差的精度
D. A和B都对
[单项选择]请问航迹推算是（）。
A. 天文定位和无线电航仪器定位的基础
B. 驾驶员在任何条件下，任何时刻求取船位的基本方法
C. 驾驶员了解船舶在海上运动轨迹的基本方法
D. A、B、C都是
[单项选择]无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的（）。
A. 2%
B. 1%
C. 5%
D. 10%
[单项选择]评定推算船位精度的最佳图形是（）。
A. 船位误差四边形
B. 船位误差圆
C. 船位误差椭圆
D. 船位误差带
[单项选择]一般认为推算航程100nmile，在无风流中航行推算船位误差为2nmile，如果推算航程为1000nmile时，则推算船位均方误差应为（）。
A. 20nmile
B. 大于20nmile
C. 小于20nmile
D. 不能确定
[单项选择]根据航海日志的记载规定，下列哪些船位应用经纬度记载？（）I、推算船位；II、交接班船位；III、无线电助航仪器船位；IV、天测船位
A. I~IV
B. II~IV
C. I、II、IV
D. I~III
[单项选择]
根据航海日志的记载规定，下列哪些船位应用经纬度记载（）。
Ⅰ．推算船位；
Ⅱ．交接班船位；
Ⅲ．无线电助航仪器船位；
Ⅳ．天测船位。
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅱ～Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅲ
[单项选择]某船沿中纬度圈（44°14＇）航行，无航行和推算误差，则实际船位比推算船位（不考虑风流影响）（）。
A. 超前
B. 落后
C. 一致
D. 不一定
[单项选择]航迹推算在航行过程中（）。
A. 在由GPS或陆标定位的水域可以中断
B. 在狭水道可以中断，但应将中止点和复始点在海图上画出并计入航海日志
C. 不得无故中断
D. B和C均正确
[单项选择]航迹推算一般应在（）立即开始。
A. 船舶驶离码头后
B. 从锚地起锚航行时
C. 在驶离港口定速航行时
D. 出引航水域定速并测得船位后
[单项选择]航迹推算在（）情况下可以暂时中止？
A. 航经危险物附近
B. 航经狭水道和渔区
C. 遭遇大风浪
D. 航经雾区
[单项选择]
有关驾驶员值班交接，下列说法正确的是：（）
Ⅰ、接班驾驶员在接班前，应对本船的推算船位或实际船位进行核实
Ⅱ、接班驾驶员在其视力未完全调节到适应光线条件以前，不应接班
Ⅲ、接班驾驶员应确
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]
船舶在航行中交接班，接班驾驶员应：（）
Ⅰ、对本船的推算船位或实测船位的情况进行核实
Ⅱ、证实预定航迹的可靠性
Ⅲ、证实预定航向和航速的可靠性
Ⅳ、注意在值班期间预期可能遇到的任何航行危险
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅲ
