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[单项选择]按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为（）。
A. 横稳性和纵稳性
B. 破舱稳性和完整稳性
C. 大倾角稳性和初稳性
D. 静稳性和动稳性
[单项选择]按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为（）。
A. 横稳性和纵稳性
B. 破舱稳性和完整稳性
C. 大倾角稳性和初稳性
D. 静稳性和动稳性
[单项选择]按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为（）。
A. 静稳性和动稳性
B. 横稳性和纵稳性
C. 大倾角稳性和初稳性
D. 破舱稳性和完整稳性
[单项选择]在计算破舱稳性时，可将船舶进水分为（）。
A. 舱柜上部封闭，破口位于水线以下
B. 舱柜上部开敞，且与舷外水不相通
C. 舱柜上部开敞，且与舷外水相通
D. A、B、C都是
[单项选择]提高船舶稳性的措施有（）。
A. 增加船宽；减小受风面积
B. 加大型深；液舱内设置纵向水密舱壁
C. 降低重心高度；防止重物移动
D. A+B+C
[单项选择]下列（）不是保证船舶稳性的措施。
A. 合理配载
B. 货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位
C. 货物纵向合理分布
D. 消除船舶初始横倾
[单项选择]营运船舶调整稳性的措施有（）。
A. 打排压载水
B. 加装甲板货
C. 垂向移动载荷
D. 以上都是
[单项选择]对于杂货船，（）不是增大船舶稳性的措施。
A. 货物上移
B. 船舶重心以下加压载水
C. 减装甲板货
D. 重货配置在底层
[单项选择]
按倾斜状态不同分类，船舶稳性可分为（）。
Ⅰ、静稳性
Ⅱ、动稳性
Ⅲ、横稳性
Ⅳ、纵稳性
Ⅴ、初稳性
Ⅵ、大倾角稳性
A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B. Ⅲ+Ⅴ
C. Ⅲ+Ⅳ
D. Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
[单项选择]
船舶在实际营运过程中，应考虑到的稳性有（）。
①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性。
A. ①③④
B. ①②③④
C. ①②③④⑤⑦
D. ①②③④⑤⑥⑦
[单项选择]对于装载固体散货的船舶，（）不是增大船舶稳性的措施。
A. 货物上移
B. 减装甲板货
C. 船舶重心以下加压载水
D. A和B
[单项选择]船舶在初稳性条件下，稳性力矩与初稳性高度成（）。
A. 平方正比
B. 平方反比
C. 正比
D. 反比
[单项选择]
受一突风作用某船横倾25°，按照稳性的分类原则，此时船舶的稳性属于（）。
①初稳性；②动稳性；③静稳性；④大倾角稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性。
A. ①②③④
B. ②③④⑤
C. ②④⑤
D. ②③④⑤⑥
[单项选择]在小角度稳性中，如果初稳性高度变小，那么静稳性的变化是（）。
A. 变好
B. 变差
C. 不变
D. 无法确定
[单项选择]当船舶在航行中稳性不足尚未满载时，可以采取以下（）措施。
A. 向双层底压载舱内注满压载水
B. 将现有双层底压载水舱排空
C. 用船吊将二层舱的货物移至底舱
D. A、C均可
[单项选择]稳性力矩与船舶稳性的关系为（）。
A. 稳性力矩值小，稳性大
B. 稳性力矩值大，稳性大
C. 稳性力矩值大，稳性小
D. 稳性力矩大小与稳性无关
[单项选择]为了减少自由液面对船舶稳性的影响，下列哪种措施较恰当（）。
A. 同时、平均地使用各舱的油水
B. 集中、逐个地使用各舱的油水
C. 将大舱柜的油水驳入小舱柜后再使用
D. A、B、C均可
